Hamma odamlar turli xil ko'priklarni ko'rishadi. Hamma ham ko'prik g'ildirakka qaraganda ancha qadimiy ixtiro deb o'ylamaydi. Insoniyat tarixining birinchi ming yilligi davomida odamlar og'ir narsalarni tashishga hojat bo'lmagan. Yog'ochni qo'l bilan olib yurish mumkin. Uy uchun g'or yoki kulba mos edi. Ovqatlanish uchun o'ldirilgan taniqli mamontni biron bir joyga sudrab borishga hojat yo'q edi - ular iloji boricha uzoqroq joyda ovqat yeyishdi yoki tana go'shtini olib yurish uchun yaroqli bo'laklarga bo'lishdi. Daryolar yoki daralarni kesib o'tish, avval muvaffaqiyatli tushgan, so'ngra maxsus tashlangan magistralda, ko'pincha o'tishi kerak edi, ba'zan esa hayot o'tish imkoniyatiga bog'liq edi.
Janubiy Amerika va Osiyoning ba'zi tog'li hududlarida hali ham g'ildirakni bilmaydigan qabilalar mavjud. Ammo ko'priklar bunday qabilalarga yaxshi ma'lum va ko'pincha ular bir metr uzunlikdagi oqimdan tushgan log emas, balki eng kam asboblar bilan yig'ilgan, ammo asrlar davomida ishlaydigan moslashuvchan tolalar va yog'ochlarning murakkab tuzilmalari.
Ko'priklarning ulkan qurilishi yo'ldan ozgan rimliklar tomonidan boshlangan. Ko'prik qurish tamoyillari ular tomonidan yuzlab yillar davomida temir, beton va boshqa zamonaviy materiallar paydo bo'lishidan oldin mavjud bo'lgan. Ammo ilm-fanning so'nggi yutuqlarini hisobga olgan holda ham, ko'priklarni qurish hali ham qiyin muhandislik vazifasi bo'lib qolmoqda.
1. Ko'priklar, ularning xilma-xilligiga qaramay, qurilish turlari bo'yicha atigi uchta turga ega: to'sinli, simli va kemerli. To'siq ko'prigi eng sodda, xuddi oqim ustiga tashlangan log. Osma ko'prik kabellarda yotadi; u o'simlik tolalari ham, kuchli po'lat arqonlar ham bo'lishi mumkin. Kemerli ko'prikni qurish eng qiyin, ammo ayni paytda u eng bardoshlidir. Arklar ustidagi ko'prikning og'irligi tayanchlarga taqsimlanadi. Albatta, zamonaviy ko'prik qurilishida ushbu turdagi kombinatsiyalar ham mavjud. Shuningdek, suzuvchi yoki ponton ko'priklar ham mavjud, ammo bular faqat vaqtinchalik inshootlar bo'lib, ular suv ustida yotishadi va undan o'tib ketmaydilar. Shuningdek, ko'priklarni (suvdan o'tib ketish) viyaduktlardan (pasttekisliklar va jarliklarni kesib o'tish) va yo'l o'tkazgichlardan (yo'llardan o'tib ketish) ajratish mumkin, ammo muhandislik nuqtai nazaridan bu farq unchalik katta emas.
2. Har qanday ko'prik, ta'rifi bo'yicha, sun'iy qurilish ekanligiga qaramay, Yer yuzida kichik jarliklardan tashqari, haqiqiy tabiiy ulkan ko'priklar mavjud. Yaqinda Xitoydagi Peri ko'prigi tasvirlari keng tarqalmoqda. Ko'rinishlar chindan ham ajoyib - daryo balandligi 70 metrdan oshiq kamar ostidan o'tadi va ko'prikning uzunligi 140 metrga yaqin. Biroq, Peri ko'prigi bunday shakllanishdan yiroq, ammo eng kattasi emas. Perda, And tog'larining sharqiy yonbag'rida, 1961 yilda, Cutibiren daryosi ustida balandligi 183 metr bo'lgan kamar topildi. Natijada paydo bo'lgan ko'prikning uzunligi 350 metrdan oshadi. Bundan tashqari, ushbu "ko'prik" kengligi taxminan 300 metrni tashkil qiladi, shuning uchun tunnelni sevuvchilar ushbu tabiiy inshootni aynan nimani hisobga olish kerakligi haqida bahslashishlari mumkin.
3. Antik davrning eng mashhur ko'prigi, ehtimol miloddan avvalgi 55 yilda qurilgan Reyn ustidan 400 metrlik ko'prikdir. e. Yuliy Tsezarning kamtarligi tufayli va uni "Galli urush" kitobida astoydil ta'riflaganligi (boshqa dalillar yo'q) bizda muhandislikning ushbu mo''jizasi haqida tasavvur paydo bo'ldi. Ko'prik balandligi 7-8 metr bo'lgan vertikal va moyil eman qoziqlaridan qurilgan (ko'prik qurilish maydonchasida Reynning chuqurligi 6 metr). Yuqoridan, qoziqlar ko'ndalang nurlar bilan bog'lab qo'yilgan edi, ularning ustiga loglar pastki qismi qurollangan edi. Hamma narsa 10 kun davom etdi. Rimga qaytishda Qaysar ko'prikni demontaj qilishni buyurdi. O'rta asrlarda allaqachon noto'g'ri narsa gumon qilingan. To'g'ri, Andrea Palladio va Vinchenzo Scamozzi buyuk Tsezarni birozgina tuzatdilar, qurilish uslubini va ko'prik ko'rinishini "to'g'rilashdi". Napoleon Bonapart o'ziga xos ochiqchasiga gapirib, ko'prik taxtasi haqida har xil gaplar bema'nilik ekanligini, legionerlar esa kesilmagan daraxtlar ustida yurishayotganini e'lon qildi. Prussiyalik harbiy muhandis Avgust fon Zoghauzen oldinga bordi. U hisob-kitoblarga ko'ra, agar siz bir ayol bilan qoziqni (arqonlarga ko'tarilgan katta bolg'ani) ikkita qayiqdan urib qo'ysangiz va uni qo'shimcha ravishda damping bilan mustahkamlasangiz, loyiha juda mumkin. Qoziqlarni tayyorlash uchun kichik eman o'rmonini kesib tashlash va to'ldirish uchun tosh karerini qazish kerak bo'lganligi aniq. Yigirmanchi asrda allaqachon tarixchi Nikolay Ershovich qoziq haydovchisining ikki smenali ishi bilan faqat qoziqlar va Qaysar legionerlarini haydash uchun 40 kunlik doimiy ish kerak bo'ladi, deb hisoblagan. Shunday qilib, ehtimol Reyndagi ko'prik faqatgina Qaysarning boy tasavvurida mavjud edi.
4. Ilmiy ko'prik qurilishining asoschisi - rus muhandisi va olimi Dmitriy Juravskiy (1821 - 1891). Aynan u ko'prik qurilishida ilmiy hisob-kitoblarni va aniq o'lchovli modellashtirishni qo'llay boshladi. Zhuravskiy dunyodagi o'sha paytdagi eng uzun temir yo'l - Sankt-Peterburg - Moskva qurilishida muhandis bo'lib ishlagan. Dunyoda amerikalik ko'prik quruvchilarning shon-sharafi momaqaldiroq qildi. Yorituvchi Uilyam Xou edi. U temir tayoqchalar bilan tutashgan yog'och trussni ixtiro qildi. Biroq, bu ixtiro birdan ilhomlantirdi. Gau va uning shirkati Qo'shma Shtatlarda ko'plab ko'priklarni qurishdi, ammo ular ommabop ilm-fan aytganidek, ularni empirik tarzda - tasodifiy ravishda qurishdi. Xuddi shunday, empirik tarzda, bu ko'priklar qulab tushdi. Boshqa tomondan, Zhuravskiy kemerli konstruksiyalarning kuchini matematik tarzda hisoblashni boshladi, hamma narsani nafis formulalar to'plamiga tushirdi. XIX asrda Rossiyadagi deyarli barcha temir yo'l ko'priklari Zhuravskiy rahbarligida yoki uning hisob-kitoblaridan foydalangan holda qurilgan. Umuman olganda formulalar universal bo'lib chiqdi - ular Pyotr va Pol qal'asi sobori shpilining kuchini hisoblashda ham paydo bo'ldi. Kelajakda Dmitriy Ivanovich kanallarni qurdi, dengiz portlarini rekonstruksiya qildi, 10 yil davomida temir yo'llar bo'limini boshqarib, avtomobil yo'llarini o'tkazishni sezilarli darajada kengaytirdi.
5. Dunyodagi eng uzun ko'prik - Danyang-Kunshan viyadüğü. Uning 165 km uzunlikdagi 10 km dan kamrog'i suv ustidan o'tadi, ammo bu Nanjing va Shanxay o'rtasidagi tezyurar avtomagistralning qurilishini osonlashtirmaydi. Shu bilan birga, xitoylik ishchilar va muhandislarga ushbu hayvonni ko'priklar dunyosida qurish uchun atigi 10 milliard dollar va 40 oyga yaqin vaqt kerak bo'ldi. Viyadukning jadal qurilishi, shuningdek, siyosiy zarurat bilan bog'liq edi. 2007 yildan beri dunyodagi eng uzun ko'prik Zhanghua - Kaohsiung Viaduct bo'ldi. Ushbu rekordchi Tayvanda qurilgan bo'lib, u Xitoy Respublikasi deb ham ataladi va Pekindagi amaldagi hokimiyatni sudxo'rlar deb biladi. 3 dan 5 gacha bo'lgan joylarni uzunligi 114 kilometrdan 55 kilometrgacha bo'lgan turli xil xitoylik ko'priklar va viyaduklar egallaydi. Tailand va AQShdagi ko'priklar faqat o'ntalikning pastki qismida joylashgan. Amerikalik eng uzun ko'priklarning eng yoshi - 38 km uzunlikdagi Pontchartrain ko'l ko'prigi 1979 yilda foydalanishga topshirilgan.
6. Nyu-Yorkdagi mashhur Bruklin ko'prigi aslida nafaqat 27 ishchining, balki uning ikkita asosiy quruvchisi: Jon Roebling va uning o'g'li Vashingtonning hayotini ham olib ketdi. Bruklindagi ko'prik qurilishi boshlanganda Jon Roebling allaqachon taniqli palapartishlikdan pastda Niagara ustidan simli o'tishni qurgan edi. Bundan tashqari, u yirik po'lat arqon ishlab chiqaradigan kompaniyaga ega edi. Roebling Sr. ko'prik uchun loyiha yaratdi va 1870 yilda uning qurilishini boshladi. Roebling uning mahkumligini bilmay, ko'prik qurilishini boshlashga buyruq berdi. Oxirgi o'lchovlar paytida parom muhandis ketayotgan qayiqqa urilib ketdi. Muhandis bir nechta barmoqlarini jarohatladi. U oyog'ini kesib tashlagan bo'lsa ham, u hech qachon bu jarohatdan tuzalmagan. Otasi vafotidan so'ng, Vashington Roebling bosh muhandis bo'ldi. U Bruklin ko'prigining qurilganini ko'rdi, ammo kichik Roeblingning sog'lig'i buzilgan edi. Kessondagi baxtsiz hodisani boshdan kechirayotganda - chuqurlikdagi ish uchun yuqori havo bosimi tufayli suv chiqarib yuboriladigan kamerada - u dekompressiya kasalligidan omon qoldi va falaj edi. U qurilishni nazorat qilishni davom ettirdi, nogironlar aravachasida o'tirdi va rafiqasi Anne Uorren orqali quruvchilar bilan muloqot qildi. Biroq, Vashington Robling shunday yashashga intilgandek, 1926 yilgacha falaj bo'lib yashadi.
7. Rossiyadagi eng uzun ko'prik - bu "eng yangi" - Qrim ko'prigi. Uning avtoulov qismi 2018 yilda, temir yo'l 2019 yilda foydalanishga topshirilgan. Temir yo'l qismining uzunligi 18.018 metrni, avtomobil qismi 16857 metrni tashkil qiladi. Rossiyadagi eng uzun ko'priklar reytingida ikkinchi va uchinchi o'rinlarni Sankt-Peterburgdagi G'arbiy tezyurar diametrining yo'l o'tkazgichlari egallab turibdi. Janubiy yo'l o'tkazgichning uzunligi 9378 metrni, Shimoliy yo'l o'tkazgich 600 metrga qisqaroq.
8. Yigirmanchi asrning boshlarida Sankt-Peterburgdagi Uchlik ko'prigi frantsuz yoki Parij go'zalligi deb nomlangan. Rossiya va Frantsiya o'rtasidagi siyosiy yaqinlashish jarayonida frantsuzlarning hamma narsalariga bo'lgan ehtiromi osmonga ko'tarildi. Uchbirlik ko'prigini qurish bo'yicha tanlovda faqat frantsuz firmalari va muhandislari ishtirok etishdi. Parijda minorani qurgan Gustav Eyfel g'olib bo'ldi. Biroq, rus ruhining ba'zi sirli harakatlari tufayli, Batignollesga ko'prikni qurish topshirildi. Frantsuzlar shaharning yana bir bezakini qurib, umidlarini puch qilmadilar. Uchbirlik ko'prigi ikkala qirg'oqdagi asl obelisklar va ko'prikning har bir ustuniga toj kiygan lampalar bilan bezatilgan. Troitskiy ko'prigidan bir vaqtning o'zida yana etti Sankt-Peterburg ko'prigini ko'rishingiz mumkin. 2001 - 2003 yillarda eskirgan temir-beton qismlar, yo'l yotqizgichi, tramvay yo'llari, belanchak mexanizmi va yoritish o'rnatilishi bilan ko'prik to'liq rekonstruksiya qilindi. Barcha dekorativ va me'moriy elementlar tiklandi. Ko'prikdan rampalarda ko'p darajali almashinuvlar paydo bo'ldi.
9. "London" so'zida odamning boshida paydo bo'ladigan vizual tasvirning bir qismi, ehtimol, ko'prik bo'lishi mumkin - bu belgilangan kliklar. Biroq, Britaniya poytaxtida ko'priklar ko'p emas. Ularning soni atigi 30 ga yaqin.Taqqoslash uchun: Ginnesning rekordlar kitobini tuzuvchilar Germaniyaning Gamburg shahrida 2500 ga yaqin ko'prik bor deb hisoblashadi. Amsterdamda 1200 ga yaqin ko'prik mavjud, deyarli faqat suv ustida turgan Venetsiyada 400 ta. Sankt-Peterburg eng ko'p ko'prigi bo'lgan uchta shaharga kirishi mumkin, agar sun'iy yo'ldosh shaharlaridagi ko'priklar hisoblansa, ularning soni 400 dan oshadi. ularning 342 tasi poytaxtda, shu jumladan 13 ta sozlanishi mavjud.
10. Rossiya poytaxtidagi Moskva daryosi bo'ylab o'tgan ko'priklarning eng qadimgi, xuddi shunday inshootlarga nisbatan bo'lgani kabi, eski emas. U 1912 yilda me'mor Roman Klein tomonidan Vatan urushining yuz yilligini nishonlash uchun qurilgan. O'shandan beri ko'prik jiddiy ravishda ikki marta tiklandi. Rulman ustunlari almashtirildi, ko'prik kengaytirildi, balandligi oshirildi - Kremldan bir necha kilometr uzoqlikda joylashgan ko'prik uchun nafaqat estetika, balki tashish qobiliyati ham muhimdir. Ko'prikning tashqi ko'rinishi, uning biznes kartalari - yonma portikolar va obelisklar bilan birgalikda to'liq saqlanib qolgan.
11. XXI asrning boshlari rus ko'prik qurilishining oltin davri edi. Mamlakatda katta shov-shuvsiz, milliy dasturlarni yoki butun mamlakat bo'ylab qurilish loyihalarini e'lon qilmasdan, qurilishning o'ziga xos murakkabligi va uzunligi bilan o'nlab ko'priklar qurildi. Shuni aytish kifoya: Rossiyaning eng uzun ko'priklaridan 10tadan 9tasi va 20tadan 17tasi 2000-2020 yillarda qurilgan. Kuchli o'ntalikka kirganlar orasida Xabarovskdagi Amur ko'prigi ham bor edi (3891 metr, 8-o'rin), uni besh minginchi hisobda ko'rish mumkin. Saratov ko'prigi (2804, 11) va Novosibirskdagi metro ko'prigi (2 145, 18) Rossiyaning eng uzun yigirma ko'prigidan biridir.
12. Birinchi Sankt-Peterburg ko'prigining taqdiri romanda abadiylashishga loyiqdir. U Aleksandr Menshikov tomonidan 1727 yilda qurilgan. Sankt-Peterburgda ko'priklar qurilishini ma'qullamagan Pyotr I vafotidan so'ng, sevimli hamma narsaga qodir bo'lib, admiral unvoniga sazovor bo'ldi. Va Admiralt Vasilevskiy orolidagi Menshikov mulkidan Neva tomon narida joylashgan edi - xizmatga qayiqqa va orqaga o'girmasdan borish qulay. Shunday qilib, ular suzuvchi ko'prik qurishdi, u kemalar o'tishi uchun bir-biridan uzoqlashtirilib, qish uchun demontaj qilindi. Menshikov ag'darilganda, ko'prikni demontaj qilishni buyurdi. U orolga etib bordi va Sankt-Peterburg aholisi ko'prikni ajoyib tezlik bilan tortib olishdi. Ishoqning (Avliyo Ishoq cherkovi Admiraltiya yaqinidagi ko'prik yonida turgan) ko'prigi 1732 yilda yangilangan, ammo u darhol kuzgi toshqin bilan vayron bo'lgan. 1733 yilda ko'prik yanada kuchliroq bo'lib, u 1916 yilgacha bo'lgan. To'g'ri, 1850 yilda u Vasilevskiy orolining tupurigiga ko'chirildi va ko'prik Saroy ko'prigiga aylandi. Ehtimol, antik davr yodgorligi sifatida ko'prik bugungi kungacha saqlanib qolgan bo'lar edi, ammo kimdir paroxodlar davrida unda kerosin omborini tashkil qilish g'oyasini ilgari surgan. Natijada taxmin qilingan edi: 1916 yil yozida mehnatdan uchqunlar inshootlarni yoqib yubordi va alanga tezda kerosinga yetdi. Ko'prik qoldiqlari bir necha kun davomida yonib ketdi. Ammo bu dunyodagi birinchi elektr yoritgichli ko'prik edi - 1879 yilda P.N.Yablochkov tomonidan ishlab chiqarilgan bir nechta lampalar o'rnatildi.
13. Ma'lumki, har qanday qulaylik uchun siz to'lashingiz kerak. Ko'priklar ko'pincha o'zlarining qulayliklari uchun inson hayotidan haq oladilar. Ba'zan ular insonning beparvoligi yoki beparvoligi tufayli, ba'zida tabiiy sabablarga ko'ra yo'q qilinadi, lekin ko'pincha ko'prik butun bir qator omillar ta'sirida buziladi. Polshalik Anjerdagi (1850) yoki Sankt-Peterburgdagi (1905) voqealar, yurishdagi qo'shinlar ko'prik tebranishi bilan rezonansga tushganligi sababli ko'priklar qulab tushganda, ideal deb hisoblash mumkin - yo'q qilishning aniq sababi bor. Klark Eldrij va Leon Moiseeff, Qo'shma Shtatlardagi Tacoma Narrows ko'prigini loyihalashda ham rezonansni e'tiborsiz qoldirishdi, bu holda shamolning esishi rezonansga ega edi. Ko'prik hayajonli kadrlarni suratga olgan bir nechta kamera egalari oldida qulab tushdi. Ammo Shotlandiyadagi Teyt-Tayt ustidagi ko'prik 1879 yilda nafaqat kuchli shamol va to'lqinlar tufayli, balki uning tayanchlari murakkab yuk uchun mo'ljallanmaganligi sababli qulab tushdi - poezd ham ko'prik bo'ylab harakatga keltirildi. Tei daryosining suvlari 75 kishiga mo'ljallangan qabrga aylandi. 1927 yilda qurilgan AQShning G'arbiy Virjiniya va Ogayo shtatlari o'rtasidagi "Kumush ko'prigi" 40 yil ichida shunchaki charchagan. Bu og'irligi 600 - 800 kg bo'lgan engil avtomobillar va tegishli yuk mashinalarining harakatiga hisoblangan. Va 1950-yillarda avtoulov gigantizmi davri boshlandi va urushgacha bo'lgan yuk mashinasining o'lchamiga ega mashinalar "Kumush ko'prik" da yurishni boshladi. Bir kuni, 46 kishi uchun juda yaxshi bo'lgan ko'prik, Ogayo shtatining suvlariga qulab tushdi. Afsuski, ko'priklar qulashda davom etadi - davlatlar infratuzilma uchun sarmoya kiritishni endi juda istamaydilar va xususiy biznes tez daromad olishga muhtoj. Buni ko'priklardan olish mumkin emas.
14. 1850 yilda Sankt-Peterburgda Neva ustidan deyarli 300 metr uzunlikdagi metall ko'prik qurilishi tugallandi. Avvaliga unga yaqin bo'lgan cherkov nomi bilan Blagoveshchenskiy nom berildi. Keyin Nikolay I vafotidan keyin uning nomi Nikolaevskiy deb o'zgartirildi. Ko'prik o'sha paytda Evropada eng uzun edi. Ular darhol u haqida hikoyalar va afsonalar yozishni boshladilar. Imperator, ko'prikni yaratuvchisi Stanislav Kerbedz, go'yoki har bir oraliqni o'rnatgandan so'ng, boshqa harbiy unvonni tayinlagan. Kerbedz mayor darajasida ko'prik qurishni boshladi. Agar afsona rost bo'lsa, beshinchi parvozdan so'ng u feldmarshal generalga aylanar edi, keyin esa Nikolay qolgan parvozlar soniga ko'ra yana uchta yangi darajani ixtiro qilishi kerak edi. Ayollar bilan yuradigan erkaklar ko'prikning jozibasi haqida bir-birlari bilan bahslashdilar - uzoq vaqt davomida bu chekishga ruxsat berilgan yagona narsa edi - qolgan ko'priklar yog'ochdan qilingan. O'limidan bir oz oldin Nikolay I ko'prikdan o'tib, dafn marosimini o'tkazdi. Belgilangan 25 yil xizmat qilgan askarni dafn etishdi. Imperator aravadan tushib, askarni so'nggi safarga olib bordi. Qabul qiluvchilar ham xuddi shunday qilishga majbur bo'lishdi.Nihoyat, 1917 yil 25-oktabrda Nikolaevskiy ko'prigi yonida turgan Avrora kreyserining 6 dyuymli qurolidan o'q uzilib, keyinchalik Buyuk Oktyabr Sotsialistik inqilobi deb nomlangan oktyabr to'ntarishining boshlanishi to'g'risida signal berdi.
15. 1937-1938 yillarda Moskvada 14 ta ko'prik qurildi yoki rekonstruksiya qilindi. Ular orasida o'z joniga qasd qilishni xohlovchilar juda yaxshi ko'radigan poytaxtdagi yagona to'xtatilgan Qrim ko'prigi (Moskva) va undan Bolshoy Kamenny ko'prigi - mashhur Kreml panoramasi ochiladi. Vasilevskiy Spuskni Bolshaya Ordynka bilan bog'laydigan Bolshoy Moskvoretskiy ko'prigi ham rekonstruksiya qilindi. XVI asrda bu erda o'tish joyi bo'lgan va birinchi ko'prik 1789 yilda qurilgan. So'nggi paytlarda ushbu ko'prik 1987 yilda SSSRning havo hujumiga qarshi mudofaa tizimini engib o'tgan nemis Matthias Rustning engil samolyoti qo'nganligi sababli ma'lum bo'ldi. Keyin Rossiyadagi eng qadimgi Smolenskiy metro ko'prigi qurildi. Uzunligi 150 metr bo'lgan bir qavatli kemerli ko'prikning birinchi yo'lovchilari metro tunnelining qorong'u devorlari bilan to'satdan ko'zga ko'rinadigan Moskva daryosi va uning qirg'oqlarining ajoyib manzaralari o'rtasidagi farqni ta'kidladilar.
