Andrey Nikolaevich Tupolev (1888 - 1972) - jahon aviatsiyasi tarixidagi eng taniqli dizaynerlardan biri. U o'nlab harbiy va fuqarolik samolyotlarini yaratdi. "Tu" nomi dunyoga mashhur brendga aylandi. Tupolevning samolyotlari shu qadar yaxshi ishlab chiqilganki, ularning ba'zilari yaratuvchisi vafotidan deyarli yarim asr o'tgach ham ishlashda davom etmoqda. Tez o'zgaruvchan aviatsiya dunyosida bu juda ko'p narsani anglatadi.
Lev Kassil romanidagi personaj, professor Toportsov asosan A. N. Tupolevdan ko'chirilgan. Yozuvchi ANT-14 samolyotini Gorkiy eskadroniga topshirish paytida samolyot dizayneriga duch keldi va Tupolevning bilimliligi va aql-idrokidan xursand bo'ldi. Samolyot dizayner nafaqat o'z sohasining dahosi, balki adabiyot va teatrni yaxshi bilgan. Musiqada uning didi oddiy edi. Bir marta, yubiley yubileyi ziyofatidan so'ng, kontsert bilan bir qatorda, u ovozini pasaytirmasdan, xodimlarni yoniga chaqirdi, biz xalq qo'shiqlarini kuylaymiz, deyishadi.
Dizayner Tupolev har doim fuqarolik floti yoki havo kuchlari bo'lsin, mijozlardan biroz oldinda edi. Ya'ni, u "falon tezlikda ma'lumotlarga ega bo'lgan falon sig'imli samolyot yaratish" yoki "N bomba NN kilometr masofada olib o'tishga qodir bombardimonchi" vazifasini kutmagan edi. U samolyotlarga ehtiyoj sezilib turganda, ularni ishlab chiqara boshladi. Uning uzoqni ko'ra bilishi quyidagi ko'rsatkich bilan isbotlangan: TsAGI va Tupolev markaziy konstruktorlik byurosida yaratilgan 100 ta kichik samolyotdan 70 tasi ommaviy ishlab chiqarilgan.
Andrey Nikolaevich, kamdan-kam uchraydigan narsa, dizaynerning iste'dodini ham, tashkilotchining qobiliyatini ham birlashtirgan. Ikkinchisi o'zi uchun u jazo turini ko'rib chiqdi. U o'rtoqlariga shikoyat qildi: u qalamni olib, rasm chizig'iga borishni xohladi. Va siz telefonga osib qo'yishingiz, subpudratchilarni va sanoatchilarni hapşırmanız, komissarliklardan kerakli narsalarni chiqarib qo'yishingiz kerak. Ammo Tupolev konstruktorlik byurosi Omskka ko'chirilgandan so'ng, u erda Andrey Nikolaevich kelguniga qadar u erda hayot deyarli zo'rg'a edi. Kranlar yo'q - men daryo ishchilaridan iltimos qildim, baribir qish, navigatsiya tugadi. Ustaxonalar va yotoqxonalarda sovuq - lokomotivlarni ta'mirlash zavodidan ikkita nosoz lokomotiv olib kelindi. Biz isindik, elektr generatori ham ishga tushirildi. 
Kechikishlar Tupolevning yana bir savdo belgisi edi. Qolaversa, u faqat hozir bo'lishga ehtiyoj sezmagan joyda va faqat tinchlik paytida kechikdi. Ifoda "Ha, siz Tupolev emassiz!" Xalq Komissariyati yo'laklarida, so'ngra Aviatsiya sanoati vazirligi va urushdan oldin, keyin, Andrey Nikolaevichning qo'nishidan oldin va undan keyin yangradi.
Biroq, bundan yaxshiroq nima bo'lishi mumkin? uning asarlaridan ko'ra, iste'dodli kishining xarakteri haqida gapirib bering ,?
1. Samolyot dizayner Tupolev rahbarligida ishlab chiqarilgan birinchi vosita ... qayiq edi. U kelajakdagi samolyot singari ANT-1 deb nomlangan. Shuningdek, ANT-1 - bu qor mototsikli, shuningdek, Andrey Nikolaevich tomonidan qurilgan. Bunday g'alati uyatchanlikning oddiy sababi bor - Tupolev aviatsiyada foydalanishga yaroqli metallarni sinab ko'rdi. TsAGIda u metall samolyotlarni qurish bo'yicha komissiyani boshqargan. Ammo Jukovskiy o'rinbosarining maqomi ham samolyotlarni arzon va arzon yog'ochdan yasalgan bo'lishi kerak, deb hisoblagan TsAGI xodimlarining ko'pchiligida ishonchsizlikni yo'q qilishga yordam bermadi. Shunday qilib, cheklangan mablag'larda palliativlar bilan shug'ullanishim, qor mototsikli va qayiqni sarflashim kerak edi. Ushbu barcha transport vositalarini, shu jumladan ANT-1 samolyotlarini kompozitsion deb atash mumkin: ular turli nisbatlarda yog'och va zanjirli pochtalardan (dastlab duralumin SSSRda shunday nomlangan) iborat edi.
2. Dizaynni ishlab chiqish taqdiri har doim ham mahsulotning sifatiga bog'liq emas. Tu-16 qo'shinlarga borgandan so'ng, Tupolev harbiylarning ko'plab parda ortidagi shikoyatlarini tinglashi kerak edi. Ular aerodromlar va infratuzilmani SSSR hududiga chuqur ko'chirishlari kerak edi. Jihozlangan chegara aerodromlaridan birliklar tayga va ochiq maydonlarga ko'chirildi. Oilalar buzildi, intizom tushdi. Keyin Tupolev boshqarilmaydigan raketalar bilan qurollangan kamroq kuchliroq samolyot yaratish vazifasini topshirdi. Shunday qilib, Tu-91 kutilmaganda paydo bo'ldi. Birinchi sinovlar paytida yangi samolyot Feodosiya mintaqasidagi Qora dengiz flotining bir guruh kemalari ustidan raketalarni uchirganida, kemalardan noma'lum shaxslarning hujumi to'g'risida vahima telegrammalari yuborilgan. Samolyot samarali bo'lib chiqdi va ishlab chiqarishga o'tdi. To'g'ri, uzoq emas. S. Xruşchev keyingi ko'rgazmada reaktiv go'zallar yonida pervanelda harakatlanadigan samolyotni ko'rgach, uni ishlab chiqarishdan olib qo'yishni buyurdi.
3. Tupolev Yunkers bilan 1923 yilda jang qilishi kerak edi, garchi u hali osmonda bo'lmagan. 1923 yilda Andrey Nikolaevich va uning guruhi ANT-3 ni ishlab chiqdilar. Shu bilan birga, Sovet Ittifoqi, Yunkers bilan tuzilgan shartnomaga binoan Germaniyadan alyuminiy zavodi va bir qator texnologiyalarni oldi. Ular orasida uning mustahkamligini oshirish uchun metall gofrirovka qilish texnologiyasi mavjud edi. Tupolev va uning yordamchilari uning ishlab chiqarishini ham, uning mahsulotidan foydalanish natijalarini ham ko'rmadilar, lekin o'zlari metallni gofrirovka qilishga qaror qilishdi. Gofrirovka qilingan metallning mustahkamligi 20 foizga yuqori ekanligi ma'lum bo'ldi. Ushbu havaskorlarning chiqishlari "yunkerlarga" yoqmadi - kompaniya ushbu ixtiro uchun butun dunyo bo'ylab patentga ega edi. Gaaga sudida sud jarayoni boshlandi, ammo sovet mutaxassislari eng yaxshi holatda edilar. Ular Tupolev metallni boshqa texnologiya yordamida gofrirovka qilishini va natijada olingan mahsulot nemisnikidan 5% kuchliroq ekanligini isbotlay oldilar. Va Tupolevning gofrirovka qilingan qismlarini birlashtirish printsiplari boshqacha edi. Yunkersning da'vosi rad etildi.
4. 1937 yilda Tupolev hibsga olingan. O'sha yillardagi ko'plab texnik mutaxassislar singari, u deyarli darhol yopiq konstruktorlik byurosiga, odatdagidek "sharashka" ga o'tkazildi. Tupolev etakchiga aylangan "sharashka" Bolshevoda "Project 103" samolyotining to'liq o'lchamdagi modelini yaratish uchun mos joy yo'q edi (keyinchalik bu samolyot ANT-58 deb nomlangan bo'lar edi, hatto keyinchalik Tu-2). Ko'rinishidan oddiy echimni topdilar: yaqin atrofdagi o'rmonda ular tegishli maydonni topdilar va unga modelni yig'dilar. Ertasi kuni o'rmonni NKVD askarlari o'rab oldi va yuqori martabali o'rtoqlarning bir nechta mashinalari tozalashga shoshildi. Ma'lum bo'lishicha, uchib ketayotgan uchuvchi modelni payqagan va taxmin qilinayotgan halokat to'g'risida erga xabar bergan. Vaziyat bo'shatilganday tuyuldi, ammo keyin Tupolev bu yangi samolyotning modeli ekanligini shama qildi. Buni eshitgan NKVD-shniki modelni zudlik bilan yoqib yuborishni talab qildi. Faqatgina "sharashka" rahbariyatining aralashuvi psevdo-samolyotni qutqardi - u faqat kamuflyaj to'ri bilan yopilgan edi.
"Sharashka" da ishlash. Tupolevning ishchilaridan biri Aleksey Cheryomuxin tomonidan chizilgan.
5. "103-loyiha" unday nomlanmagan, chunki undan oldin 102 ta loyiha amalga oshirilgan. Sharashkaning aviatsiya qismi "Maxsus texnik bo'lim" - xizmat ko'rsatish stantsiyasi deb nomlangan. Keyin qisqartma raqamga o'zgartirildi va loyihalarga "101", "102" va boshqalar indekslari berila boshlandi. Tu-2ga aylangan "Loyiha 103" Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi samolyoti hisoblanadi. Bu 1980-yillarning o'rtalarida Xitoy havo kuchlari bilan xizmat qilgan.
6. Moskvadan AQShga rekord darajadagi parvozlarni amalga oshirgan Valeriy Chkalov, Mixail Gromov va ularning o'rtoqlarining ismlari butun dunyoga ma'lum edi. Ultra uzoq masofaga parvozlar maxsus tayyorlangan ANT-25 samolyotlarida amalga oshirildi. O'sha paytda Internet yo'q edi, ammo (ruhiy holati tufayli) hushtakbozlik beruvchi yoshlar etarli edi. Inglizcha "Airplane" jurnalida maqola chop etildi, uning muallifi e'lon qilingan boshlang'ich og'irligi, yoqilg'i sarfi va boshqalar bilan ikkala parvoz ham mumkin emasligini raqamlar bilan isbotladi. Xabar beruvchi shunchaki dvigatelning to'liq quvvati bo'lmagan parvoz rejimida yoqilg'i sarfi kamayishini yoki hatto yonilg'i tugashi bilan samolyotning vazni kamayishini hisobga olmagan. Jurnal tahririyati inglizlarning o'zlari tomonidan g'azablangan xatlar bilan bombardimon qilingan.
Mixail Gromovning AQShdagi samolyoti
7. 1959 yilda N. Xrushchev Tu-114 samolyotida AQShga tashrif buyurdi. Samolyot allaqachon bir nechta obro'li mukofotlarga sazovor bo'lgan edi, ammo KGB hali ham uning ishonchliligi haqida qayg'urdi. Samolyotni tezda tark etish uchun yuqori martabali yo'lovchilarni tayyorlashga qaror qilindi. Hukumat a'zolari suzgan katta hovuz ichida yo'lovchilar bo'linmasining umr bo'yi maketi qurilgan. Ular modelga stullar qo'yishdi, uni qutqaruv ko'ylagi va sallar bilan jihozlashdi. Signal berganda yo'lovchilar yelek kiyib, salni suvga tashladilar va o'zlarini sakrab tushdilar. Faqat Xrushchevlar va Tupolevlarning turmush qurgan juftliklari sakrashdan ozod qilingan (ammo mashg'ulotdan emas). Qolganlarning hammasi, jumladan SSSR Vazirlar Kengashi Raisining o'rinbosari Trofim Kozlov va KPSS Markaziy Qo'mitasi Siyosiy byurosining a'zosi Anastas Mikoyan, barcha bosh kotiblar bilan singib ketolmay, suvga sakrab, sallarga ko'tarilishdi.
AQShda Tu-114. Agar diqqat bilan qarasangiz, Tu-114 ning yana bir xususiyatini ko'rishingiz mumkin - eshik juda baland. Yo'lovchilar kichik zinapoyadan o'tib ketadigan yo'lga borishlari kerak edi.
8. Tupolev va Polikarpov o'tgan asrning 30-yillarida ANT-26 supergigant samolyotlarini ishlab chiqarishgan. Uning maksimal og'irligi 70 tonnani tashkil qilishi kerak edi. Ekipaj 20 kishidan iborat bo'lar edi, ularning soniga pulemyotlardan va to'plardan 8 ta otishma kiritilgan. Bunday ulkan hajmga 12 ta M-34FRN dvigatellarini o'rnatish rejalashtirilgan edi. Qanotlarning uzunligi 95 metr bo'lishi kerak edi. Dizaynerlarning o'zi loyihaning norealligini angladimi yoki yuqoridan kimdir ularga mikroskopik davlat resurslarini bunday ulkan narsaga sarflashning hojati yo'q, deb aytganmi, ammo loyiha bekor qilinganligi ma'lum emas. Buning ajablanarli joyi yo'q - hatto 1988 yilda yaratilgan ulkan An-225 Mriya qanotlari 88 metrga teng.
9. Armiyada Sb-2 deb nomlangan ANT-40 bombardimonchi samolyot urushgacha eng katta Tupolev samolyotiga aylandi. Agar bundan oldin Andrey Nikolaevich tomonidan ishlab chiqilgan barcha samolyotlarning umumiy tiraji 2000 dan oshmagan bo'lsa, unda S-2 deyarli 7000 dona ishlab chiqarilgan. Ushbu samolyotlar Luftwaffe tarkibiga ham kirgan: Chexiya ushbu samolyotni ishlab chiqarish uchun litsenziyani sotib olgan. Ular 161 ta mashinani yig'dilar; mamlakatni qo'lga kiritgandan so'ng, ular nemislar oldiga borishdi. Ikkinchi Jahon urushi boshida Sb-2 Qizil Armiyaning asosiy bombardimonchisi bo'lgan.
10. Bir vaqtning o'zida ikkita ajoyib voqea TB-7 samolyotining jangovar va mehnat yo'lini belgilab berdi. Ulug 'Vatan urushining eng og'ir davrida, 1941 yil avgust oyida ikkita TB-7 otryadlari Berlinni bombardimon qildi. Portlashning moddiy ta'siri ahamiyatsiz edi, ammo qo'shinlar va aholiga ma'naviy ta'sir juda katta edi. 1942 yil aprelda SSSR Tashqi ishlar Xalq Komissari Vyacheslav Molotov Angliya va AQShga tashrifi davomida TB-7 samolyotida deyarli butun dunyo bo'ylab sayohat qildi va parvozning bir qismi fashistlar qo'shinlari tomonidan bosib olingan hududda amalga oshirildi. Urushdan so'ng, Germaniyaning havo mudofaasi TB-7 parvozini aniqlamaganligi ma'lum bo'ldi.
Berlinni bombardimon qildi va AQShga uchib ketdi
11. 1944 - 1946 yillarda Amerikaning B-29 bombardimonchi samolyoti Sovet Tu-4-ga ko'chirilganda, o'lchov tizimlari to'qnashuvi muammosi paydo bo'ldi. Qo'shma Shtatlarda dyuym, funt sterling va boshqalar ishlatilgan. Sovet Ittifoqida metrik tizim ishlatilgan. Muammo oddiy bo'linish yoki ko'paytirish yo'li bilan hal qilinmadi - tekislik juda murakkab tizim. Men nafaqat uzunlik va kenglik bilan, balki, masalan, ma'lum bir qismning simining qarshiligi bilan ham ishlashim kerak edi. Tupolev Amerika birliklariga o'tishga qaror qilib, Gordian tugunini kesib tashladi. Samolyot juda muvaffaqiyatli ko'chirildi. Ushbu nusxa ko'chirish aks sadolari uzoq vaqt davomida SSSRning hamma joylarida yangradi - o'nlab ittifoqdosh korxonalar kvadrat metr va santimetrdan oshib ketishlari kerak edi.
Tu-4. Kustik so'zlardan farqli o'laroq, vaqt ko'rsatdi - nusxa ko'chirish paytida biz o'zimizni qilishni o'rgandik
12. Tu-114 samolyotining xalqaro yo'nalishlarda ishlashi shuni ko'rsatdiki, N. Xruishchevning barcha zolimligi va qaysarligi bilan etarli darajada tashqi siyosiy qarorlarni qabul qilishga qodir edi. Qo'shma Shtatlar Tu-114 samolyotining Moskvadan Gavanaga parvozlarini bilvosita to'sib qo'yishni boshlaganida, Xrushchev muammoga duch kelmadi. Biz Moskva - Murmansk - Gavana yo'nalishi eng maqbul ekanligiga amin bo'lgunimizcha bir necha marshrutlardan o'tdik. Shu bilan birga, amerikaliklar, agar shamol esib, Sovet aviatsiyasi Nassau shahridagi aviabazaga yonilg'i quyish uchun tushgan bo'lsa, norozilik bildirishmadi. Faqat bitta shart bor edi - naqd to'lov. Hali ham tinchlik shartnomasi bo'lmagan Yaponiya bilan butun qo'shma korxona ishladi: Yaponiyaning "Jal" aviakompaniyasining logotipi 4 ta samolyotga tatbiq etildi, yapon ayollari styuardessa, Sovet uchuvchilari esa uchuvchilar edi. Keyin Tu-114 yo'lovchilar bo'limi doimiy emas, balki to'rt kishilik kupelarga bo'lingan.
13. Sinovlar qanotlarning noto'g'ri ishlab chiqarilganligi va ishlab chiqarilganligini ko'rsatganida, Tu-154 allaqachon seriyali bo'lib chiqdi va 120 dona ishlab chiqarildi. Ular belgilangan 20 mingta uchish va qo'nishga dosh berolmadilar. Qanotlar qayta ishlab chiqilib, barcha ishlab chiqarilgan samolyotlarga o'rnatildi.
Tu-154
14. Tu-160 "Oq oqqush" bombardimonchi samolyotining tarixi bir nechta kulgili voqealar bilan boshlangan. Birinchi kuni, yig'ilgan samolyot angardan tashqariga chiqarilganda, uni Amerika sun'iy yo'ldoshi suratga oldi. Fotosuratlar KGBga tushdi. Tekshiruvlar har tomonga boshlandi. Odatdagidek, laboratoriyalar fotosuratlarni tahlil qilayotganda, Jukovskiydagi aerodromda allaqachon isbotlangan xodimlar o'nlab marta silkitilgan. Keyin, shunga qaramay, ular rasmning mohiyatini tushunib, samolyotlarning kun davomida aylanishini taqiqlashdi. Kokpitda o'tirishga ruxsat berilgan AQSh Mudofaa vaziri Frenk Karluchchi asboblar panelida boshini sindirdi va shu vaqtdan beri uni "Carlucci boshqaruv paneli" deb atashdi. Ammo bu voqealarning barchasi Ukrainada "Oqqushlar" ning yo'q qilinishining yovvoyi tasviri oldida xira. Kamera chiroqlari ostida, Ukraina va Amerika vakillarining quvonchli tabassumlari ostida yangi ishlab chiqarilgan ulkan gidravlik qaychi bilan eng og'ir va tezkor mashinalar eng ulkan va tezkor mashinalar edi.
Tu-160
15. A. Tupolev hayoti davomida ishlab chiqilgan va seriyali chiqarilgan so'nggi samolyot Tu-22M1 edi, uning parvoz sinovlari 1971 yil yozida boshlangan. Ushbu samolyot qo'shinlarga bormadi, faqat M2 modifikatsiyasi "xizmat qildi", ammo taniqli dizayner buni ko'rmadi.
16. Tupolev markaziy konstruktorlik byurosi uchuvchisiz uchish apparatlarini muvaffaqiyatli ishlab chiqdi. 1972 yilda Tu-143 "Parvoz" qo'shinlarga kira boshladi. NUA kompleksi, transport vositasi, ishga tushirish moslamasi va boshqaruv majmuasi ijobiy xususiyatlarga ega bo'ldi. Hammasi bo'lib 1000 ga yaqin reyslar amalga oshirildi. Birozdan so'ng, kuchliroq Tu-141 "Strizh" kompleksi ishlab chiqarishga o'tdi. Qayta qurish va SSSRning qulashi davrida Sovet dizaynerlari yaratgan ulkan ilmiy va texnologik asoslar shunchaki yo'q qilinmadi. Tupolev dizaynerlik byurosi mutaxassislarining aksariyati Isroilga jo'nab ketishdi (va aksariyati quruq emas), bu mamlakatni samolyotlarni yaratish va ishlab chiqarish texnologiyalarini rivojlantirishda portlovchi qadam bilan ta'minladilar. Ammo Rossiyada deyarli 20 yil davomida bunday tadqiqotlar aslida muzlatilgan edi.
17. Ba'zan Tu-144 ni fojiali taqdirga ega samolyot deb atashadi. Mashina o'z vaqtidan ancha oldinda bo'lib, aviatsiya dunyosida shov-shuvga sabab bo'ldi. Hatto Frantsiyadagi dahshatli samolyot halokati ham ovozdan tez reaktiv yo'lovchi samolyotlarining ijobiy sharhlariga ta'sir ko'rsatmadi. Keyin, noma'lum sabablarga ko'ra Tu-144 o'n minglab tomoshabinlar oldida erga qulab tushdi. Nafaqat bortda bo'lganlar, balki yerdagi ofat joyida bo'lish nasib etmagan odamlar ham halok bo'ldi. Tu-144 Aeroflot liniyasiga kirdi, ammo rentabelligi yo'qligi sababli tezda ulardan olib tashlandi - u juda ko'p yoqilg'i sarfladi va texnik xizmat ko'rsatish qimmatga tushdi. 1970-yillarning oxirlarida SSSRda rentabellik haqida gapirish juda kam uchragan va biz dunyodagi eng yaxshi samolyotlarni ishlatish haqida qanday to'lovlarni qaytarishimiz mumkin? Shunga qaramay, chiroyli layner avval parvozlardan, so'ngra ishlab chiqarishdan olib tashlandi.
Tu-144 - muddatidan oldin
18. Tu-204 Tu-brendning so'nggi nisbatan keng ko'lamli (28 yil ichida 43 samolyot) samolyotiga aylandi. 1990 yilda ishlab chiqarishni boshlagan ushbu samolyot noto'g'ri vaqtni urdi.O'sha g'amgin yillarda hech narsadan paydo bo'lgan yuzlab aviakompaniyalar ikki yo'ldan yurishdi: ular Aeroflotning ulkan merosini axlatga tashladilar yoki chet el samolyotlarining arzon ishlatilgan modellarini sotib oldilar. Tu-204 uchun barcha afzalliklari bilan ushbu sxemalarda joy yo'q edi. Va aviakompaniyalar kuchayib, yangi samolyotlarni sotib olishga qodir bo'lganida, bozorni Boeing va Airbus egallab oldi. Hukumat buyurtmalari va uchinchi dunyo mamlakatlari kompaniyalari bilan tuzilgan tartibsiz shartnomalar tufayli 204 deyarli zo'rg'a ishlamoqda.
Tu-204
19. Tu-134 Tu-134 CX deb nomlangan qishloq xo'jaligi modifikatsiyasiga ega edi. Yo'lovchilar o'rindiqlari o'rniga salonda er yuzini havodan suratga olish uchun turli xil uskunalar o'rnatilgan edi. Yuqori sifatli uskunalar tufayli ramkalar aniq va mazmunli edi. Biroq, qishloq xo'jaligi "tana go'shti" qishloq xo'jaligi korxonalari rahbariyatiga yoqmadi. U ekin maydonlarining hajmini osongina ko'rsatib berdi va kolxozchilar bu masalaga 1930-yillardan boshlab sezgir munosabatda bo'lishdi. Shuning uchun, ular iloji boricha Tu-134SHni uchishdan bosh tortishdi. Va keyin qayta qurish keldi va aviatorlar qishloq xo'jaligiga yordam berishga vaqtlari yo'q edi.
Tu-134SKhni qanotlari ostidagi jihozlar bilan jihozlangan idishlarni osib qo'yish orqali aniqlash oson
20. Rossiya-Sovet dizaynerlari orasida Andrey Tupolev seriyali ishlab chiqarilgan samolyotlarning umumiy soni bo'yicha 6-o'rinni egallaydi. Tupolev markaziy konstruktorlik byurosi A. Yakovlev, N. Polikarpov, S. Ilyushin, Mikoyan va Gurevich va S. Lavochkinning dizayn byurolaridan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Masalan, raqamli ko'rsatkichlarni taqqoslab, Yakovlevda qariyb 64000 ta va Tupolevda 17000 ga yaqin ishlab chiqarilgan mashinalar, shuni esda tutish kerakki, barcha dastlabki beshta dizaynerlar qiruvchi samolyotlar va hujum samolyotlarini qurishgan. Ular Tupolev yaratishni afzal ko'rgan og'ir samolyotlar bilan taqqoslaganda, ular kichikroq, arzonroq va afsuski, ko'pincha uchuvchilar bilan yo'qoladi.
