Afrikaning vegetatsiya xaritasida shimolda joylashgan qit'aning to'rtdan bir qismi xavfli o'simlik rangiga bo'yalgan bo'lib, u minimal o'simliklarni ko'rsatmoqda. Biroz kichikroq atrofdagi hudud, shuningdek, xira binafsha rang bilan bezatilgan, bu flora g'alayonini va'da qilmaydi. Shu bilan birga, qit'aning narigi tomonida, xuddi shu kenglikda, turli xil landshaftlar mavjud. Nega Afrikaning uchdan bir qismini tobora ko'payib borayotgan cho'l egallaydi?
Sahro nima uchun va qachon paydo bo'lganligi haqidagi savol to'liq aniq emas. Daryolar nega to'satdan yer osti ulkan suv omboriga tushib ketganligi noma'lum. Olimlar iqlim o'zgarishiga va inson faoliyatiga va shu sabablarning kombinatsiyasiga gunoh qilmoqdalar.
Sahara qiziqarli joy kabi ko'rinishi mumkin. Ularning aytishicha, ba'zilar ushbu tosh, qum va noyob vohalar simfoniyasining jozibali go'zalligini sevib qolishadi. Ammo, menimcha, Yerdagi eng katta cho'lga qiziqish va uning go'zalligiga qoyil qolish yaxshidir, shoir yozganidek, O'rta yo'lak qayinlari orasida.
1. Hozir 8 - 9 million km deb taxmin qilinadigan Sahro hududi2, doimiy ravishda o'sib bormoqda. Ushbu materialni o'qishni tugatguningizcha, cho'lning janubiy chegarasi taxminan 20 santimetrga siljiydi va Sahroning maydoni taxminan 1000 km ga ko'payadi.2... Bu yangi chegaralar doirasidagi Moskvaning maydonidan biroz kamroq.
2. Bugungi kunga qadar Sahroda bitta yovvoyi tuya yo'q. Arab mamlakatlarida odamlar uyushtirgan hayvonlardan kelib chiqqan holda, faqat uyga aylangan shaxslar tirik qoldi - arablar bu erga tuyalarni olib kelishdi. Sahroning aksariyat qismida yovvoyi tabiatda ko'payish uchun har qanday muhim tuyalar omon qololmaydi.
3. Sahro faunasi nihoyatda kambag'al. Rasmiy ravishda, u turli xil taxminlarga ko'ra, sut emizuvchilarning 50 dan 100 turigacha va qushlarning 300 turiga qadar o'z ichiga oladi. Biroq, ko'plab turlar yo'q bo'lib ketishga yaqin, ayniqsa sutemizuvchilar. Hayvonlarning biomassasi gektariga bir necha kilogrammni tashkil qiladi va ko'p hududlarda u 2 kg / ga ga etmaydi.
4. Qumtepalar shaklida to'lqinli xarakterli qumli landshaftlar tufayli Sahroi arablarning "qum okeani" yoki "suvsiz dengiz" iborasi deb atashadi. Dunyodagi eng buyuk cho'lning bu qiyofasi qisman haqiqatdir. Qumli maydonlar Sahroning umumiy maydonining to'rtdan bir qismini egallaydi. Hududning aksariyat qismi jonsiz tosh yoki gil platolardir. Bundan tashqari, mahalliy aholi qumli cho'lni ozroq yovuzlik deb biladi. "Hamada" - "bepusht" deb nomlangan toshloq joylarni engib o'tish juda qiyin. Xaotik tarzda bir necha qatlamlarga tarqalgan o'tkir qora toshlar va toshlar, piyoda va tuyalarda harakatlanadigan ikkala odamning o'lim dushmani. Saxarada tog'lar bor. Ularning eng balandi Emi-Kusi 3145 metr balandlikda. Ushbu o'chib ketgan vulqon Chad Respublikasida joylashgan.
Cho'lning toshli qismi
5. Janubiy shimoldan Sahroni kesib o'tgan birinchi Evropalik Rene Kay edi. Ma'lumki, evropaliklar Shimoliy Afrikaga ilgari, XV-XVI asrlarda tashrif buyurgan, ammo Anselm d'Isjyeer yoki Antonio Malfante bergan ma'lumotlar juda kam yoki qarama-qarshi. Frantsuz uzoq vaqt davomida Sahrodan janubdagi erlarda yashab, o'zini frantsuzlar tomonidan asirga olingan misrlik sifatida ko'rsatdi. 1827 yilda Kaye savdogar karvoni bilan Niger daryosiga yo'l oldi. Uning sevimli orzusi Timbuktu shahrini ko'rish edi. Kayening so'zlariga ko'ra, bu Yerdagi eng boy va eng chiroyli shahar bo'lishi kerak edi. Yo'lda frantsuz isitmasi bilan kasal bo'lib, karvonni o'zgartirdi va 1828 yil aprel oyida Timbuktuga etib bordi. Uning oldida u kirgan joylarda ham bor bo'lgan g'ishtli kulbalardan iborat iflos qishloq paydo bo'ldi. Qaytish karvonini kutib o'tirganida, Kaye undan bir necha yil oldin ba'zi bir inglizlar Timbuktuga o'zini arab deb ko'rsatib, tashrif buyurganini bilib oldilar. U fosh qilindi va o'ldirildi. Frantsuz tuya karvoniga shimolga qarab, Rabotga borishga majbur bo'ldi. Shunday qilib, istamay, Rene Kaye kashshof bo'ldi. Biroq, u o'zining 10 ming frankini Parij Geografiya Jamiyati va "Faxriy Legion" ordeni bilan oldi. Kaye hatto tug'ilgan shahrida burgomaster bo'ldi.
Rene Kaye. Leapelda sharaf Legionining yoqasi ko'rinadi
6. Jazoirning Tamanrasset shahri, Sahroning ichki qismida joylashgan, toshqinlardan muntazam ravishda aziyat chekmoqda. Dunyoning istalgan qismida, eng yaqin dengiz qirg'og'idan 1320 m balandlikda 2000 km uzoqlikda joylashgan aholi punktlari aholisi toshqindan qo'rqish uchun oxirgi bo'lishlari kerak. 1922 yilda Tamanrasset (o'shanda u Frantsiyaning Laperrin Forti edi) kuchli to'lqin bilan deyarli butunlay yuvilib ketgan. Ushbu hududdagi barcha uylar g'ishtdan qurilgan, shuning uchun ozmi-ko'pmi kuchli suv oqimi ularni tezda yemiradi. Keyin 22 kishi vafot etdi. Faqat o'lgan frantsuzlar ro'yxatini tekshirish orqali hisoblanganga o'xshaydi. Shu kabi toshqinlar 1957 va 1958 yillarda Liviya va Jazoirda hayotlarini yuqotdi. Tamanrasset XXI asrda allaqachon odamlar qurbonlari bilan ikkita toshqinni boshdan kechirdi. Sun'iy yo'ldosh radiolokatsiyasidan so'ng, olimlar hozirgi shahar ostidan to'laqonli daryo oqayotganini aniqladilar va bu uning irmoqlari bilan birgalikda keng tizimni tashkil etdi.
Tamanrasset
7. Taxminlarga ko'ra Sahroi o'rnida cho'l miloddan avvalgi 4-ming yillikda paydo bo'la boshlagan. e. va bir necha ming yillar davomida asta-sekin butun Shimoliy Afrikaga tarqaldi. Biroq, O'rta asr xaritalarining mavjudligi, unda Sahara hududi daryolar va shaharlar bilan to'liq gullab yashnagan hudud sifatida tasvirlangan, bu falokat yaqinda va juda tez sodir bo'lganligidan dalolat beradi. Afrikaga chuqur kirib borish, o'rmonlarni kesish, o'simliklarni muntazam ravishda yo'q qilish uchun rasmiy versiyaga va shunga o'xshash ko'chmanchilarga dalillarni qo'shmang. Zamonaviy Indoneziya va Braziliyada o'rmon sanoat miqyosida zamonaviy texnologiyalardan foydalangan holda kesilgan, ammo, albatta, u hali ekologik falokatga kelmagan bo'lishi mumkin. Ammo har qanday ko'chmanchi qancha o'rmonni kesishi mumkin edi? Va 19-asrning oxirida Evropaliklar birinchi marta Chad ko'li janubiy qirg'og'iga etib borganlarida, keksa odamlarning bobolari ko'ldagi kemalarda qirg'oq qaroqchiligi bilan shug'ullanganliklari haqida hikoyalarini eshitishgan. Endi aksariyat oynasida Chad ko'lining chuqurligi bir yarim metrdan oshmaydi.
1500 xaritasi
8. O'rta asrlarda Sahrodan janubdan shimolga meridional karvon yo'li, ehtimol dunyodagi eng gavjum savdo yo'llaridan biri bo'lgan. Xuddi shu umidsizlikka uchragan Rene Kaye Timbuktu shimoldan olib kelingan tuz va janubdan etkazib beriladigan oltin savdosi markazi edi. Albatta, karvon yo'llariga tutashgan mamlakatlarda davlatchilik kuchayishi bilanoq, mahalliy hukmdorlar oltin-tuz yo'lini nazorat qilmoqchi edilar. Natijada, hamma bankrot bo'lib, sharqdan g'arbga yo'nalish band bo'lgan yo'nalishga aylandi. Unda tuareglar minglab qullarni Amerikaga jo'natish uchun Atlantika okeaniga haydab chiqarishdi.
Karvon marshrut xaritasi
9. 1967 yilda plyaj yaxtalarida birinchi Sahro poygasi bo'lib o'tdi. Olti mamlakatdan kelgan sportchilar Jazoirning Bekar shahridan Mavritaniya poytaxti Nuakchotgacha 12 yaxtada yurishdi. To'g'ri, poyga sharoitida o'tish davrining atigi yarmi o'tdi. Musobaqa tashkilotchisi polkovnik Du Boucher bir necha marta buzilishlar, baxtsiz hodisalar va jarohatlardan so'ng qatnashchilarga xavfni minimallashtirish uchun marra chizig'iga birgalikda borishni taklif qildi. Chavandozlar rozi bo'lishdi, ammo bu osonlashmadi. Yaxtalarda shinalar doimiy ravishda buzilib turardi, kamroq buzilishlar bo'lmagan. Yaxshiyamki, Du Boucher o'zini ajoyib tashkilotchi sifatida ko'rsatdi. Yaxtalar oziq-ovqat, suv va ehtiyot qismlar bilan yo'ltanlamas transport vositasining eskorti bilan birga edi; karvon havodan kuzatib turildi. Avangard bir kecha qolish uchun hamma narsani tayyorlab, tunash joylariga ko'chib o'tdi. Va poyganing tugashi (yoki kruizmi?) Nuakhotda haqiqiy g'alaba bo'ldi. Cho'lning zamonaviy kemalari minglab olomon tomonidan barcha hurmat bilan kutib olindi.
10. 1978 yildan 2009 yilgacha, dekabr - yanvar oylarida, Sahroda yuzlab avtomobillar va mototsikllarning dvigatellari shovqin qildi - dunyodagi eng katta Parij-Dakar ralli-temir yo'li o'tkazildi. Musobaqa mototsikl, avtomobil va yuk mashinalari haydovchilari uchun eng obro'li boylik bo'ldi. 2008 yilda Mavritaniyada terroristik tahdidlar tufayli poyga bekor qilindi va 2009 yildan buyon u boshqa joylarda o'tkazildi. Shunga qaramay, Sahrodan kelgan dvigatellarning shovqini to'xtamadi - Afrika Ekologik Race har yili eski poyga yo'lida harakat qiladi. Agar g'oliblar haqida gapiradigan bo'lsak, unda yuk mashinalari sinfida Rossiyaning KAMAZ yuk mashinalari o'zgarmas favorit hisoblanadi. Ularning haydovchilari umumiy poyga hisobida 16 marotaba g'olib bo'lishgan - bu boshqa barcha mamlakatlar vakillari bilan bir xil darajada.
11. Sahroda yirik neft va gaz konlari mavjud. Agar ushbu mintaqaning siyosiy xaritasiga nazar tashlasangiz, aksariyat davlat chegaralari meridianlar bo'ylab yoki "A nuqtadan B nuqtaga" to'g'ri chiziq bo'ylab o'tayotganini sezasiz. Faqat Jazoir va Liviya o'rtasidagi chegara buzilganligi bilan ajralib turadi. U erda u meridian bo'ylab ham o'tdi va neft topgan frantsuzlar uni burishdi. Aniqrog'i, frantsuz. Uning ismi Konrad Kilian edi. Tabiatan avantyurist Kilian ko'p yillarni Sahroda o'tkazdi. U g'oyib bo'lgan davlatlarning xazinalarini qidirardi. Asta-sekin u mahalliylarga shunchalik odatlanib qolganki, Liviyaga egalik qilgan italiyaliklarga qarshi kurashda ularning etakchisi bo'lishga rozi bo'ldi. U Liviya hududida joylashgan Tummo vohasini o'z qarorgohiga aylantirdi. Kilian tan olinmagan qonun borligini bilar edi, unga ko'ra noma'lum erlarni o'z xavfi va tavakkalida o'rgangan har bir frantsuz o'z davlatining vakolatli elchisi bo'ladi. Bu haqda va voha atrofida u neft borligining ko'plab belgilarini topdi, deb yozgan Kilian Parijga. 1936 yil edi, Sahroning o'rtasida bir joyda vakolatli elchilar uchun vaqt yo'q edi. Ikkinchi Jahon urushi tugagandan so'ng, xatlar geologlarning qo'liga tushdi. Yog 'topildi va uning kashfiyotchisi Kilianga omad etishmadi - "qora oltin" ning birinchi favvorasidan bir necha oy oldin u arzon mehmonxonada o'zini oldindan ochilgan tomirlar bilan osib o'z joniga qasd qildi.
Bu ham Sahrodir
12. Frantsiya ko'p yillar davomida Sahroda Evropaning asosiy mustamlakachisi bo'lgan. Ko'chmanchi qabilalar bilan cheksiz to'qnashuvlar harbiy operatsiyalarni o'tkazish uchun etarli taktikani ishlab chiqishga yordam berishi kerak edi. Berber va Tuareg qabilalarini zabt etish paytida frantsuzlar doimo chinni do'koniga ko'tarilgan ko'r fil kabi harakat qilishdi. Masalan, 1899 yilda geolog Jorj Flamand mustamlakachilik ma'muriyatidan Tuareg hududidagi slanets va qumtoshlarni tekshirish uchun ruxsat so'ragan. U qo'riqchini olib ketish uchun shart bilan ruxsat oldi. Tuareglar bu qo'riqchini ko'rgach, darhol qurol ko'tarishdi. Frantsuzlar zudlik bilan eng yaqin qumtepa ortida navbatchilikni kuchaytirishga chaqirishdi, tuareglarni qirg'in qilishdi va Ayn-Saloh vohasini egallab olishdi. Taktikaning yana bir namunasi ikki yildan so'ng namoyish etildi. Tuata vohalarini egallash uchun frantsuzlar bir necha ming kishini va o'n minglab tuya to'plashdi. Ekspeditsiya ular bilan kerak bo'lgan hamma narsani olib yurdi. Vohalar qarshiliksiz bostirib kirildi, minglab qurbonlar va suyaklari yo'l chetini to'kib tashlagan tuyalarning yarmi evaziga. Tuyalar asosiy rol o'ynaydigan Sahro qabilalari iqtisodiyoti, shuningdek, tuareglar bilan tinch-totuv yashashga bo'lgan barcha umidlar buzildi.
13. Sahroda uch turdagi ko'chmanchi qabilalar yashaydi. Yarim ko'chmanchilar cho'l chegaralarida serhosil er uchastkalarida yashaydilar va qishloq xo'jaligi ishlaridan bo'sh vaqtlarda ko'chmanchi boqish bilan shug'ullanadilar. Qolgan ikki guruhni mutlaq ko'chmanchilar nomi birlashtirgan. Ularning ba'zilari fasllar o'zgarishi bilan birga asrlar davomida belgilangan marshrutlar bo'ylab yurishadi. Boshqalar tuya haydash usulini yog'ingarchilik qaerga o'tganiga qarab o'zgartiradilar.
Siz turli yo'llar bilan yurishingiz mumkin
14. Eng qiyin tabiiy sharoitlar Sahro aholisini, hatto vohalarda ham, so'nggi kuchlari bilan ishlashga va cho'l bilan to'qnashuvda ixtirochilik ko'rsatishga majbur qiladi. Masalan, Sufa vohasida, gipsdan tashqari, hech qanday qurilish materiallari etishmasligi sababli uylar juda kichik qilib qurilgan - katta gipsli gumbazli tom o'z vazniga bardosh bera olmaydi. Ushbu vohadagi palma daraxtlari 5 - 6 metr chuqurlikdagi kraterlarda o'stiriladi. Geologik xususiyatlari tufayli quduqdagi suvni er sathiga ko'tarish mumkin emas, shuning uchun Sufa vohasi minglab kraterlar bilan o'ralgan. Aholini har kuni sisifey ishi bilan ta'minlaydilar - shamolni doimiy ravishda ishlatib turadigan qumlarni bo'shatish kerak.
15. Trans-Sahara temir yo'li Sahro bo'ylab janubdan shimolga o'tadi. Shov-shuvli ism Jazoir poytaxtidan Nigeriya poytaxti Lagosga o'tadigan turli xil sifat darajasidagi 4500 kilometr yo'lni anglatadi. U 1960 - 1970 yillarda qurilgan va shu vaqtdan beri u faqat yamalgan, hech qanday modernizatsiya qilinmagan. Niger hududida (400 km dan ortiq) yo'l butunlay buzilgan. Ammo asosiy xavf - bu qamrab olish emas. Trans-Saxara temir yo'lida ko'rinadigan joy deyarli har doim yomon. Kunduzi quyoshni va issiqni ko'r qilib yurish mumkin emas, kechqurun va ertalab yorug'lik yo'qligi xalaqit beradi - avtomobil yo'lida orqa yorug'lik yo'q. Bundan tashqari, qumli bo'ronlar tez-tez ro'y beradi, bu vaqtda bilimdon odamlar yo'ldan uzoqlashishni maslahat berishadi. Mahalliy haydovchilar changli bo'ronlarni to'xtash uchun sabab deb hisoblamaydilar va harakatsiz mashinani osongina buzib tashlashlari mumkin. Yordam yumshoq qilib aytganda darhol kelmasligi aniq.
Trans-Saxara temir yo'lining uchastkasi
16. Har yili Sahroga yugurish uchun mingga yaqin kishi ixtiyoriy ravishda boradi. Cho'l marafoni Marokashda aprel oyida olti kun davomida o'tkaziladi. Shu kunlarda ishtirokchilar 250 kilometrga yugurishdi. Shartlar Spartandan ko'ra ko'proq: ishtirokchilar poyga davrida barcha jihozlar va oziq-ovqatlarni olib yurishadi. Tashkilotchilar ularni kuniga atigi 12 litr suv bilan ta'minlaydi. Shu bilan birga, qutqaruv uskunalari to'plamining mavjudligi qat'iy nazorat qilinadi: raketa otish moslamasi, kompas va boshqalar. Marafonning 30 yillik tarixi davomida u Rossiya vakillari tomonidan bir necha bor yutilgan: Andrey Derksen (3 marta), Irina Petrova, Valentina Lyaxova va Natalya Sedyx.
Cho'l marafoni
17. 1994 yilda "Cho'l marafoni" ishtirokchisi italiyalik Mauro Prosperi qum bo'roniga tushdi. Qiyinchilik bilan o'zini boshpana uchun tosh topdi. Bo'ron 8 soatdan keyin to'xtaganda, atrof butunlay o'zgardi. Prosperi hatto qaerdan kelganini ham eslay olmadi. U kulbaga duch kelguncha kompasni boshqarib yurdi. U erda yarasalar bor edi. Ular italiyalikka bir muddat yordam berishga yordam berishdi. Qutqaruv samolyoti ikki marta uchib ketdi, ammo ular alanga yoki yong'inni sezmadilar. Umidsizlikda Prosperi tomirlarini ochdi, ammo qon oqmadi - suvsizlanishdan qalinlashdi. U yana kompas orqasidan bordi va bir muncha vaqt o'tgach, kichik bir vohaga duch keldi. Bir kundan keyin Prosperiga yana omad kulib boqdi - u Tuareg lageriga bordi. Ma'lum bo'lishicha, u noto'g'ri yo'nalishda 300 kilometrdan ko'proq yurib, Marokashdan Jazoirga kelgan. Italiyalik uchun Sahroi 10 kun yurish oqibatlarini davolash uchun ikki yil kerak bo'ldi.
Mauro Prosperi yana uch marta Cho'l marafonini o'tkazdi
18. Sahro har doim sayohatchilar uchun eng xavfli joylardan biri hisoblanadi. Yolg'izlar va butun ekspeditsiyalar cho'lda halok bo'ldi. Ammo 21-asrda vaziyat shunchaki halokatli bo'lib qoldi. Evropaga urilgan yo'l Markaziy Afrika mamlakatlaridan kelgan ko'plab qochqinlar uchun so'nggi yo'lga aylanmoqda. O'nlab o'liklarning holatlari odatiy ko'rinishga ega. O'nlab odamlarni ikkita avtobus yoki yuk mashinalari tashiydi. Qaerdadir cho'lning o'rtasida transport vositalaridan biri buzilib ketadi. Tirik qolgan avtoulovdagi ikkala haydovchi ham ehtiyot qismlarni qidirib, yo'qolib qolishmoqda. Odamlar issiqda kuchini yo'qotib, bir necha kun kutishadi. Ular piyoda yordamga borishga urinishganda, ozchilik u erga borish uchun etarli kuchga ega. Va, albatta, ayollar va bolalar birinchi bo'lib o'lishadi.
o'n to'qqiz.Mavritaniyada Sahroning sharqiy chekkasida Rishat - geologik shakllanish bo'lib, u "Sahara ko'zi" deb ham ataladi. Bu maksimal diametri 50 km bo'lgan bir nechta muntazam konsentrik halqalar. Ob'ektning kattaligi shunchaki kosmosdan ko'rinadigan darajada. Rishatning kelib chiqishi noma'lum, garchi ilm-fan izoh topgan bo'lsa - bu er qobig'ini ko'tarish jarayonida eroziya harakati. Shu bilan birga, bunday harakatning o'ziga xosligi hech kimni bezovta qilmaydi. Boshqa farazlar ham mavjud. Bu oraliq juda keng: meteorit zarbasi, vulqon harakati yoki hatto Atlantida - go'yoki u shu erda joylashgan.
Kosmosdan Richat
20. Sahroning kattaligi va iqlimi doimiy ravishda energetik super-loyihalar uchun asos bo'lib xizmat qilmoqda. "Sahroning N% qismi butun sayyorani elektr energiyasi bilan ta'minlashi mumkin" kabi sarlavhalar jiddiy matbuotda ham havas qilarli muntazamlik bilan chiqadi. Er, ular aytadiki, hali ham isrof, quyosh juda ko'p, bulutlar etarli emas. Fotovoltaik yoki termal turdagi quyosh elektr stantsiyalarini yarating va arzon elektr energiyasini oling. Milliardlab dollarlik loyihalarni amalga oshirishni boshlashga tayyor bo'lgan go'yoki kamida uchta xavotirni allaqachon yaratgan (va keyinchalik parchalanib ketgan) va narsalar hanuzgacha mavjud. Faqat bitta javob bor - iqtisodiy inqiroz. Bu tashvishlarning barchasi hukumat tomonidan subsidiyalarni talab qilmoqda va boy mamlakatlar hukumatlari hozirda ozgina pulga ega. Masalan, butun dunyodagi energetika bozorining gigantlari Desertec konserni tarkibiga kirdilar. Ular Evropa bozorining 15 foizini yopish uchun 400 milliard dollar kerakligini hisoblab chiqdilar. Issiqlik va atom energiyasini ishlab chiqarishni rad etishni hisobga olgan holda, loyiha jozibali ko'rinadi. Ammo Evropa Ittifoqi va hukumatlari hatto kredit kafolatlarini ham bermadilar. Arab bahori keldi va loyiha shu sababli to'xtab qoldi. Shubhasiz, hatto Sahroning ideal sharoitlariga qaramay, quyosh energiyasi byudjet subsidiyasiz foydasiz.
