"Titanik" okean laynerining halokati navigatsiya tarixidagi eng katta falokat emas. Biroq, ongga katta ta'sir ko'rsatish nuqtai nazaridan, o'sha paytda eng katta okean kemasining o'limi boshqa barcha dengiz falokatlaridan ustundir.
Birinchi sayohatdan oldin ham Titanik davrning ramziga aylandi. Ulkan kema eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan bo'lib, yo'lovchilar uchun mo'ljallangan joylar boy mehmonxonaning hashamati bilan bezatilgan. Hatto uchinchi sinf kabinalarida ham asosiy qulayliklar ta'minlandi. Titanikda suzish havzasi, qovoq va golf maydonchalari, sport zali va turli xil oziq-ovqat shoxobchalari, hashamatli restoranlardan pablar va uchinchi darajali barlarga qadar bo'lgan. Kema suv o'tkazmaydigan to'siqlar bilan jihozlangan edi, shuning uchun ular darhol uni suvga tushmaydigan deb atashga kirishdilar.
Hashamatli kvartiralarning bir qismi
Jamoa mos birini tanladi. O'sha yillarda kapitanlar, ayniqsa yoshlar orasida, tegishli kasblarni egallash istagi keng tarqalgan edi. Xususan, navigator uchun imtihondan o'tish va "Qo'shimcha" patent olish mumkin edi. Titanikda nafaqat kapitan Smit, balki uning ikki yordamchisi ham bunday patentga ega edi. Ko'mir ish tashlashi tufayli Buyuk Britaniya bo'ylab paroxodlar bo'sh turgan va "Titanik" egalari eng yaxshi iste'dodlarni jalb qilishgan. Dengizchilarning o'zlari esa misli ko'rilmagan kemaga intilishgan.
Sayyohlik maydonchasining kengligi va uzunligi Titanikning kattaligi to'g'risida tasavvur beradi
Va deyarli ideal sharoitda, kemaning birinchi safari dahshatli falokat bilan tugaydi. Va "Titanik" da jiddiy dizayn kamchiliklari bo'lgan yoki jamoa halokatli xatolarga yo'l qo'ygan deb aytish mumkin emas. Kema muammolar zanjiri bilan vayron bo'ldi, ularning har biri juda muhim emas edi. Ammo ular jami holda Titanikni cho'ktirishga yo'l qo'yib, bir yarim ming yo'lovchining hayotiga zomin bo'lishdi.
1. Titanik qurilishi paytida ishchilar bilan 254 baxtsiz hodisa ro'y bergan. Shulardan 69 tasi jihozlarni o'rnatishga to'g'ri keldi va 158 ishchi kemasozlik zavodida jarohat olishdi. 8 kishi vafot etdi, va o'sha kunlarda bu maqbul deb hisoblandi - yaxshi ko'rsatkich 100000 funt sarmoyaga bitta o'lim deb hisoblandi va "Titanik" ning qurilishiga 1,5 million funt sarflandi, ya'ni 7 kishi ham "qutqarildi". Titanikning korpusi allaqachon uchirilayotganda yana bir kishi vafot etdi.
Ishga tushirishdan oldin
2. Faqatgina ulkan kemaning qozonlariga xizmat ko'rsatish uchun (uzunligi 269 m, kengligi 28 m, sig'imi 55000 tonna), 73 kishidan iborat kunlik soat talab qilingan. Ular 4 soatlik smenada ishladilar, baribir stokerlar va ularning yordamchilarining ishi juda qiyin edi. Titanik kuniga 650 tonna ko'mir yoqib yubordi, 100 tonna kul qoldi. Bularning barchasi hech qanday mexanizatsiyasiz tromb orqali harakatlandi.
Ishga tushirishdan oldin
3. Kema o'z orkestriga ega edi. Odatda, olti kishidan iborat bo'lishi kerak edi, ammo sakkizta musiqachi birinchi safarga chiqdi. Ularning malakasiga qo'yiladigan talablar maxsus ro'yxatdan 300 dan ortiq kuylarni yoddan bilishni o'z ichiga olgan. Bitta kompozitsiya tugagandan so'ng, rahbar faqat keyingi raqamni nomlashi kerak edi. Barcha Titanik musiqachilari o'ldirilgan.
4. Titanik bo'ylab 300 km dan ortiq kabellar yotqizilgan bo'lib, ular elektr jihozlarini oziqlantirgan, shu jumladan 10 000 ta tantalli cho'g'lanma lampalar, 76 ta kuchli fanatlar, 520 ta birinchi sinf kabinalar va 48 ta elektr soatlar. Styuardning chaqiruv tugmachalarining simlari ham yaqin atrofga yugurdi. Bunday tugmalar 1500 ta edi.
5. "Titanik" ning cho'kib ketmasligi aslida ommaviy reklama edi. Ha, haqiqatan ham kema ichki qismida 15 ta bo'linma bor edi, ammo ularning suvga chidamliligi juda shubhali edi. Haqiqatan ham devorlar bor edi, lekin ular turli balandliklarda edi, eng yomoni - ularning eshiklari bor edi. Ular germetik tarzda yopildi, ammo har qanday eshiklar singari ular devorlarning zaif joylari edi. Ammo kerakli balandlikdagi qattiq devorlar kemaning tijorat samaradorligini pasaytirdi. Pul, har doimgidek, xavfsizlikni engdi. Taniqli rus kemasozi A. N. Krilov bu g'oyani yanada she'riy ifoda etgan. U bir guruh talabalarini Titanikni qurish uchun jo'natdi va qaltiroqlarning ishonchsizligini bildi. Shuning uchun, u "Titanik" buzuq hashamat tufayli vafot etganini maxsus maqolasida yozish uchun barcha asoslarga ega edi.
6. "Titanik" kapitani Edvard Jon Smitning tarjimai holi Britaniya imperiyasining tugashiga olib kelgan jarayonlarning ajoyib tasviri bo'lib xizmat qiladi. Dreyk va marque qog'ozlari bilan qolgan qaroqchilar va Admiraltiya lordlarini jahannamga yuborgan Kuk o'rnini kapitanlar egallashdi, ular uchun asosiysi ish haqi (yiliga 1500 funtdan ortiq pul, katta pul) va avariyasiz bonus (ish haqining 20 foizigacha) edi. Titanikdan oldin Smit kemalarini quritdi (kamida uch marta), tashilgan yuklarga zarar etkazdi (kamida ikki marta) va boshqa odamlarning kemalarini cho'ktirdi (uchta holat hujjatlashtirilgan). Ushbu voqealardan so'ng, u har doim hech qanday aybdor bo'lmagan hisobot yozishga muvaffaq bo'ldi. "Titanik" ning yagona parvozi reklamasida uni bir marta ham halokatga uchragan kapitan deb atashgan. Ehtimol, Smit Uayt Yulduzlar Leynini boshqarishda yaxshi panjaga ega edi va u har doim millioner sayohatchilar bilan umumiy til topa olardi.
Kapitan Smit
7. Titanikda yetarlicha qayiqlar bo'lgan. Ularning soni kerak bo'lgandan ham ko'proq edi. To'g'ri, zarurat va etarlilik yo'lovchilar soni bilan emas, balki "Tijorat transporti to'g'risida" maxsus normativ qonun bilan belgilandi. Qonun nisbatan yaqinda - 1894 yilda qabul qilingan. Unda 10 ming tonna suv tashiydigan kemalarda (qonun qabul qilingan paytda katta kemalar bo'lmagan) kemaning egasi hajmi 9625 kubometr bo'lgan qutqaruv kemalariga ega bo'lishi kerakligi aytilgan. oyoqlari. Bir kishi taxminan 10 kubometrni egallaydi. fut, shuning uchun kemadagi qayiqlar 962 kishini sig'dirishi kerak edi. "Titanik" da qayiqlarning hajmi 11 327 kubometrni tashkil etdi. oyoqlari, bu odatdagidan ham ko'proq edi. To'g'ri, Savdo vazirligining sertifikatiga ko'ra, kema ekipaj bilan birga 3547 kishini olib ketishi mumkin edi. Shunday qilib, maksimal yuk paytida Titanikdagi odamlarning uchdan ikki qismi qutqaruv kemalarida bo'sh joysiz qolishdi. 1912 yil 14 aprelning baxtsiz kechasida bortda 2207 kishi bo'lgan.
8. "Titanik" sug'urtasi 100 dollar turadi. Ushbu miqdor uchun Atlantika kompaniyasi kemasi to'liq yo'qolgan taqdirda 5 million dollar to'lash majburiyatini oldi. Bu miqdor hech qanday darajada kichik emas - butun dunyoda 1912 yilda kemalar taxminan 33 million dollarga sug'urta qilingan.
9. Kemaning "to'xtash masofasi" - to'xtashdan oldin "to'liq oldinga" dan "to'liq orqaga" o'tgandan keyin "Titanik" bosib o'tgan masofa 930 metrni tashkil etdi. Kema to'liq to'xtab turishi uchun uch daqiqadan ko'proq vaqt ketdi.
10. "Titanik" qurbonlari bundan ham ko'proq bo'lishi mumkin edi, agar ingliz ko'mir konchilarining ish tashlashi bo'lmasa. Uning yordami bilan, o'zlarining ko'mir zaxiralariga ega bo'lgan transport kompaniyalarida ham paroxodlarning harakati yarim falaj edi. White Star Lane ham ulardan biri edi, ammo Titanikning birinchi parvoziga chiptalar sust sotildi - potentsial yo'lovchilar hanuzgacha ish tashlash garoviga tushishdan qo'rqishgan. Shuning uchun faqat 1316 yo'lovchi kemaning pastki qismiga ko'tarildi - Sautgemptonda 922 va Kinstaun va Cherburgda 394 kishi. Kema yarmidan sal ko'proq yuklangan edi.
Sautgemptonda
11. Birinchi Titanik sayohati uchun chiptalar quyidagi narxlarda sotildi: 1-sinf kabinasi - 4 350 dollar, 1-sinf o'rindig'i - 150 dollar, 2-sinf - 60 dollar, 3-sinf. - ovqat bilan birga 15 dan 40 dollargacha. Bundan tashqari, hashamatli kvartiralar mavjud edi. Idishlarning bezatilishi va jihozlari, hatto ikkinchi sinfda ham ajoyib edi. Taqqoslash uchun narxlar: keyin yuqori malakali ishchilar haftasiga 10 dollar, umumiy mardikorlar esa yarim baravar ko'p pul ishlashgan. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, o'sha vaqtdan beri dollar 16 marta arzonlashdi.
Birinchi sinf zal
Asosiy zinapoya
12. Titanikka oziq-ovqat vagonlar orqali etkazib berildi: 68 tonna go'sht, parranda va ov, 40 tonna kartoshka, 5 tonna baliq, 40 ming dona tuxum, 20 ming shisha pivo, 1500 shisha sharob va tonna boshqa oziq-ovqat va ichimliklar.
13. Titanik bortida bitta rus ham bo'lmagan. Rossiya imperiyasining bir necha o'nlab sub'ektlari mavjud edi, ammo ular milliy chekkalarning vakillari yoki keyinchalik "Pale of Pale" tashqarisida yashagan yahudiylar edi.
14. 14-aprel kuni "Titanik" pochtasi bayramni nishonladi - beshta xodim o'z hamkasbi Oskar Vudining 44 yoshini nishonladilar. U hamkasblari singari tabiiy ofatdan omon qolmadi.
15. "Titanik" ning aysberg bilan to'qnashuvi 14 aprel kuni soat 23:40 da sodir bo'lgan. Qanday qilib bu borada rasmiy versiyasi va ekipaj harakatlari va kemaning xatti-harakatlarini tushuntirib beradigan bir nechta qo'shimcha va muqobil variantlar mavjud. Darhaqiqat, bir daqiqa oldin aysbergni kuzatuvchilar ko'rgan Titanik uni tanjensli ravishda urib yubordi va dengiz sathidagi bir nechta teshiklarni ushlab turdi. Bir vaqtning o'zida beshta bo'linma shikastlangan. Dizaynerlar bunday zararni hisoblashmagan. Evakuatsiya yarim tundan so'ng darhol boshlandi. Bir yarim soat davomida u uyushgan holda davom etdi, keyin vahima boshlandi. Tungi 2:20 da Titanik ikkiga bo'linib, cho'kib ketdi.
16. 1496 kishini o'ldirdi. Ushbu raqam odatda qabul qilinadi, ammo taxminlar o'zgarib turadi - ba'zi yo'lovchilar parvozga kelmagan, ammo ro'yxatlardan o'chirilmagan, "quyonlar" bo'lishi mumkin, ba'zilari taxmin qilingan ism bilan sayohat qilgan va hokazo. 710 kishi saqlanib qoldi. Ekipaj o'z vazifalarini bajardi: har beshinchidan bittasi tirik qoldi, garchi umuman Titanikda bo'lganlarning uchdan bir qismi tirik qoldi.
17. Jabrlanganlar, ehtimol, kamroq bo'lar edi yoki ulardan butunlay qochib qutulish mumkin edi, agar kapitan Smitning oldinga siljishni davom ettirish to'g'risidagi buyrug'i bo'lmaganida. Agar Titanik joyida turganda, suv bu qadar tez suv omboriga tushmagan bo'lar edi va ehtimol, kema quyosh chiqqunga qadar ham suvda tura olardi. Harakat paytida, suv bosgan xonalarga nasoslar chiqargandan ko'ra ko'proq suv kirdi. Smit o'z buyrug'ini White Star Line rahbari Jozef Ismayning bosimi ostida chiqardi. Ismay qochib ketdi va hech qanday jazoga tortilmadi. Nyu-Yorkka etib kelganida, u birinchi bo'lib o'z kompaniyasining biron bir kemasi qayiqsiz sayohatga chiqmasligini buyurdi, o'rindiqlar soni yo'lovchilar va ekipaj soniga to'g'ri keladi. Bir yarim ming kishining umriga zomin bo'lgan ma'rifat ...
18. Titanik halokatini tekshirish Angliyada ham, AQShda ham bo'lib o'tdi. Ikkala marta ham tergov komissiyalari qonunbuzarliklar bo'lgan degan xulosaga kelishdi, ammo jazolaydigan hech kim yo'q: jinoyatchilar vafot etdi. Kapitan Smit muzli xavfli radiogrammani e'tiborsiz qoldirdi. Radio operatorlari so'nggi xabarni etkazishmadi, shunchaki aysberglar haqida telegrammalarni qichqirmoqdalar (kemalar shunchaki driftda yotibdi, bu juda xavfli), ular shaxsiy xabarlarni so'ziga 3 dollardan etkazish bilan band edilar. Ikkinchi kapitan Uilyam Merdok noto'g'ri manevr qildi, bu vaqtda aysberg tanjansga urildi. Bu odamlarning barchasi okean tubida dam olishdi.
19. "Titanik" kemasida vafot etgan yo'lovchilarning bir necha qarindoshlari zararni qoplash bo'yicha da'volarni yutib chiqishga muvaffaq bo'lishdi, ammo apellyatsiya paytida "Titanik" egalariga katta zarar etkazmasdan to'lovlar doimiy ravishda kamayib bordi. Biroq, ularning ishbilarmonlik obro'si allaqachon tushib ketgan.
20. "Titanik" qoldiqlari birinchi bo'lib 1985 yilda AQSh dengiz floti ko'rsatmasi bilan cho'kib ketgan suvosti kemalarini qidirayotgan amerikalik tadqiqotchi Robert Ballard tomonidan topilgan. Ballard kemaning kesilgan kamoni pastki qismga yopishganini, qolganlari esa sho'ng'in paytida qulab tushganini ko'rdi. Sternning eng katta qismi kamondan 650 metr masofada joylashgan. Keyinchalik olib borilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, navigatsiya tarixidagi eng taniqli kemani ko'tarish haqida gap bo'lishi mumkin emas edi: deyarli barcha yog'och qismlar mikroblar tomonidan vayron qilingan va metall qattiq korroziyaga uchragan.
Titanik suv ostida
