Genri Ford

Genri Ford (1863-1947) - amerikalik sanoatchi, dunyodagi avtomobil zavodlarining egasi, ixtirochi, AQShning 161 patentining muallifi.

"Hamma uchun mashina" shiori bilan Ford zavodi avtomobilsozlik davrining boshida eng arzon avtomobillarni ishlab chiqardi.

Ford birinchi bo'lib avtomobillarni ishlab chiqarish uchun sanoat konveyeridan foydalangan. Ford Motor Company bugungi kunda ham o'z faoliyatini davom ettirmoqda.

Genri Fordning biografiyasida ko'plab qiziqarli ma'lumotlar mavjud, ular haqida biz ushbu maqolada gaplashamiz.

Mana, Fordning qisqacha tarjimai holi.

Genri Fordning tarjimai holi

Genri Ford 1863 yil 30-iyulda Detroyt yaqinidagi fermada yashagan irlandiyalik muhojirlar oilasida tug'ilgan.

Genri bilan bir qatorda Uilyam Ford va Mari Litogot oilasida yana ikkita qiz - Jeyn va Margaret va uch o'g'il: Jon, Uilyam va Robert tug'ildi.

Bolalik va yoshlik

Kelajakdagi sanoatchining ota-onalari juda boy dehqonlar edi. Biroq, ular erni ishlov berish uchun juda ko'p kuch sarflashlari kerak edi.

Genri dehqon bo'lishni xohlamadi, chunki u odam o'z mehnatidan hosil olgandan ko'ra, uyni boshqarishda ko'proq energiya sarflaydi deb hisoblar edi. Bolaligida u faqat cherkov maktabida o'qigan, shu sababli uning imlosi jiddiy oqsoqlanib, an'anaviy bilimlarga ega emas edi.

Qizig'i shundaki, kelajakda Ford allaqachon boy avtomobil ishlab chiqaruvchisi bo'lganida, u malakali ravishda shartnoma tuza olmadi. Shunga qaramay, u odam uchun asosiy narsa savodxonlik emas, balki fikr yuritish qobiliyatiga ishongan.

12 yoshida Genri Fordning tarjimai holida birinchi fojia yuz berdi - u onasini yo'qotdi. Keyin u hayotida birinchi marta bug 'dvigateli yordamida harakatlanadigan lokomobilni ko'rdi.

Avtomobil o'spirinni ta'riflab bo'lmaydigan zavq-shavqqa olib keldi, shundan so'ng u hayotini texnika bilan bog'lashni xohladi. Biroq, ota o'g'lining dehqon bo'lishini xohlaganligi sababli uning orzusiga tanqidiy munosabatda bo'lgan.

Ford 16 yoshida, u uydan qochishga qaror qildi. U Detroytga jo'nab ketdi, u erda mexanik ustaxonada shogird bo'ldi. 4 yildan keyin yigit uyiga qaytdi. Kunduzi u ota-onasiga uy ishlarida yordam berar, kechalari esa nimanidir ixtiro qilar edi.

Otasi ishni bajarish uchun qancha kuch sarflaganini ko'rib, Genri o'z ishini engillashtirishga qaror qildi. U mustaqil ravishda benzinli xirmonni qurdi.

Ko'p o'tmay, boshqa ko'plab fermerlar ham shunga o'xshash texnikaga ega bo'lishni xohlashdi. Bu Ford ixtironing patentini Tomas Edisonga sotganiga va keyinchalik taniqli ixtirochi kompaniyasida ishlay boshlaganiga olib keldi.

Biznes

Genri Ford Edisonda 1891 yildan 1899 yilgacha ishlagan. Uning biografiyasining ushbu davrida u texnologiyani loyihalash bilan shug'ullanishni davom ettirdi. U oddiy amerikalik uchun mos keladigan mashinani yaratishga kirishdi.

1893 yilda Genri o'zining birinchi mashinasini yig'di. Edison avtomobilsozlik sanoatiga tanqidiy munosabatda bo'lganligi sababli, Ford o'z firmasini tark etishga qaror qildi. Keyinchalik u Detroyt avtomobil kompaniyasi bilan hamkorlik qilishni boshladi, ammo bu erda ham uzoq turmadi.

Yosh muhandis o'z avtomobilini ommalashtirishga intildi, natijada u ko'chalarda yurishni va jamoat joylarida paydo bo'lishni boshladi. Biroq, ko'pchilik uni Begli ko'chasidan "jinni" deb atash bilan faqat uni masxara qilishdi.

Shunga qaramay, Genri Ford taslim bo'lmadi va o'z g'oyalarini amalga oshirish yo'llarini izlashda davom etdi. 1902 yilda u amaldagi Amerika chempioniga qaraganda tezroq marraga etib borishga muvaffaq bo'lgan holda, poyga musobaqalarida qatnashdi. Qizig'i shundaki, ixtirochi tanlovda g'olib chiqishni emas, balki o'z mashinasini reklama qilishni xohlamagan, aslida unga erishgan.

Keyingi yili Ford o'zining Ford Motor kompaniyasini ochdi va u erda Ford A markasidagi avtomobillarni ishlab chiqarishni boshladi. U hali ham ishonchli va arzon mashinani yaratmoqchi edi.

Natijada, Genri birinchi bo'lib avtomobil ishlab chiqarish uchun konveyerdan foydalangan - avtomobilsozlik sanoatida inqilob bo'lgan. Bu uning kompaniyasining avtomobilsozlik sohasida etakchi o'rinni egallashiga olib keldi. Konveyerdan foydalanish tufayli mashinalarni yig'ish bir necha marotaba tezroq sodir bo'la boshladi.

Haqiqiy muvaffaqiyat Fordga 1908 yilda - "Ford-T" avtomobilini ishlab chiqarishni boshlash bilan keldi. Ushbu model ixtirochi intilgan narsaning sodda, ishonchli va nisbatan arzon narxlari bilan ajralib turardi. Qizig'i shundaki, har yili "Ford-T" ning narxi pasayishda davom etmoqda: agar 1909 yilda avtomobil narxi 850 dollarni tashkil etgan bo'lsa, u holda 1913 yilda u 550 dollarga tushdi!

Vaqt o'tishi bilan tadbirkor Highland Park zavodini qurdi, bu erda konveyer ishlab chiqarish yanada keng miqyosga ega bo'ldi. Bu yig'ish jarayonini yanada tezlashtirdi va sifatini yaxshiladi. Agar ilgari "T" rusumli avtomashina taxminan 12 soat ichida yig'ilgan bo'lsa, endi ishchilar uchun 2 soatdan kam vaqt kifoya qiladi!

Borgan sari boyib borayotgan Genri Ford konlar va ko'mir konlarini sotib oldi, shuningdek, yangi fabrikalarni qurishda davom etdi. Natijada, u hech qanday tashkilot va tashqi savdoga bog'liq bo'lmagan butun imperiyani yaratdi.

1914 yilga kelib, sanoatchilarning zavodlari 10 million avtomobil ishlab chiqardi, bu dunyodagi barcha avtomobillarning 10 foizini tashkil etdi. Ta'kidlash joizki, Ford har doim xodimlarning mehnat sharoitlari haqida qayg'urgan, shuningdek xodimlarning ish haqini doimiy ravishda oshirib kelgan.

Genri mamlakatdagi eng yuqori ish haqi - kuniga 5 AQSh dollarini joriy qildi va namunali ishchilar shaharchasini qurdi. Qizig'i shundaki, 5 dollarlik "oshirilgan ish haqi" faqat uni oqilona sarflaganlarga mo'ljallangan edi. Agar ishchi, masalan, pulni ichib yuborgan bo'lsa, u darhol korxonadan chiqarildi.

Ford haftasiga bir kun dam olish va bitta pullik ta'tilni joriy qildi. Xodimlar qattiq ishlashlari va qat'iy intizomga rioya qilishlari kerak bo'lsa-da, mukammal sharoitlar minglab odamlarni jalb qildi, shuning uchun tadbirkor hech qachon ishchilar izlamadi.

1920-yillarning boshlarida Genri Ford barcha raqobatchilari birlashtirganidan ko'ra ko'proq avtomobil sotgan. Qizig'i shundaki, Amerikada sotilgan 10 ta mashinadan 7 tasi uning zavodlarida ishlab chiqarilgan. Shu sababli uning tarjimai holi davrida odamga "avtomobil qiroli" laqabi berilgan.

1917 yildan beri Qo'shma Shtatlar Antanta tarkibida Birinchi Jahon urushida qatnashdi. O'sha paytda Fordning zavodlari gaz maskalari, harbiy dubulg'alar, tanklar va suv osti kemalarini ishlab chiqarayotgan edi.

Shu bilan birga, sanoatchi barcha daromadlarni mamlakat byudjetiga qaytarib berishga va'da berib, qon to'kish bilan pul ishlamasligini aytdi. Ushbu harakat amerikaliklar tomonidan g'ayrat bilan qabul qilindi va bu uning obro'sini oshirishga yordam berdi.

Urush tugaganidan keyin Ford-T avtomobillarining savdosi keskin pasayishni boshladi. Bunga odamlar raqobatchisi General Motors tomonidan taqdim etiladigan xilma-xillikni xohlashlari sabab bo'lgan. Gap shundaki, 1927 yilda Genri bankrotlik arafasida edi.

Ixtirochi "buzilgan" xaridorni qiziqtiradigan yangi mashina yaratishi kerakligini tushundi. O'g'li bilan birgalikda u Ford-A brendini taqdim etdi, u jozibali dizayni va takomillashtirilgan texnik xususiyatlariga ega edi. Natijada avtosanoat yana avtomobil bozorida etakchiga aylandi.

1925 yilda, Genri Ford Ford Airways-ni ochdi. Laynerlar orasida eng muvaffaqiyatli model Ford Trimotor edi. Ushbu yo'lovchi samolyoti 1927-1933 yillarda ishlab chiqarilgan va 1989 yilgacha ishlatilgan.

Ford Sovet Ittifoqi bilan iqtisodiy hamkorlikni qo'llab-quvvatladi, shuning uchun Fordson-Putilovets markasidagi birinchi sovet traktori (1923) Fordson traktori asosida ishlab chiqarilgan. Keyingi yillarda Ford Motor ishchilari Moskva va Gorkiyda fabrikalar qurilishiga o'z hissalarini qo'shdilar.

1931 yilda iqtisodiy inqiroz tufayli Ford Motor mahsulotlariga talab kamayib borardi. Natijada, Ford nafaqat ba'zi fabrikalarni yopishga, balki ishchi xodimlarning ish haqini kamaytirishga ham majbur bo'ldi. G'azablangan xodimlar hattoki Ruj zavodiga bostirib kirmoqchi bo'lishgan, ammo politsiya qurol yordamida olomonni tarqatib yuborgan.

Genri yangi aqliy ishi tufayli yana bir bor qiyin vaziyatdan chiqish yo'lini topishga muvaffaq bo'ldi. U 130 km / soatgacha tezlashishi mumkin bo'lgan "Ford V 8" sport avtomobilini taqdim etdi. Avtomobil juda mashhur bo'lib ketdi, bu odamga avvalgi savdo hajmlariga qaytishga imkon berdi.

Siyosiy qarashlar va antisemitizm

Genri Fordning tarjimai holida uning zamondoshlari tomonidan qoralangan bir nechta qorong'u joylar mavjud. Shunday qilib, 1918 yilda u "Sevgilim mustaqil" gazetasining egasiga aylandi, u erda antisemitik maqolalar bir necha yil o'tgach nashr etila boshlandi.

Vaqt o'tishi bilan ushbu mavzu bo'yicha nashr etilgan bir qator nashrlar kitobga - "Xalqaro yahudiylik" ga birlashtirildi. Vaqt ko'rsatadiki, Fordning ushbu asaridagi g'oyalari va chaqiriqlari fashistlar tomonidan qo'llaniladi.

1921 yilda bu kitob yuzlab taniqli amerikaliklar, shu jumladan Amerikaning uchta prezidenti tomonidan qoralandi. 1920-yillarning oxirida Genri xatolarini tan oldi va matbuotda ommaviy ravishda kechirim so'radi.

Germaniyada fashistlar Adolf Gitler boshchiligida hokimiyat tepasiga kelgach, Ford ular bilan hamkorlik qilib, moddiy yordam ko'rsatdi. Qizig'i shundaki, Gitlerning Myunxen qarorgohida hatto avtosanoatchi portreti ham bor edi.

Natsistlar Frantsiyani ishg'ol qilganlarida, avtomobillar va samolyot dvigatellarini ishlab chiqaradigan Genri Ford zavodi 1940 yildan buyon Poissi shahrida muvaffaqiyatli ishlayotgani qiziq emas.

Shahsiy hayot

Genri Ford 24 yoshida oddiy dehqonning qizi bo'lgan Klara Brayant ismli qizga uylandi. Keyinchalik er-xotinning yagona o'g'li Edsel bor edi.

Er-xotin birgalikda uzoq va baxtli hayot kechirishdi. Bryant erini masxara qilganda ham qo'llab-quvvatlagan va unga ishongan. Bir marta ixtirochi agar u yonida Klara bo'lsagina boshqa hayot kechirishni istashini tan oldi.

Edsel Ford ulg'aygach, 1919-1943 yillardagi tarjimai holi davomida ushbu lavozimni egallab, Ford Motor Company kompaniyasining prezidenti bo'ldi. - o'limigacha.

Nufuzli manbalarga ko'ra, Genri mason bo'lgan. Nyu-Yorkdagi Buyuk Loja bu odamning 357-sonli Falastin lojagining a'zosi bo'lganligini tasdiqlaydi. Keyinchalik u Shotlandiya marosimining 33-darajasiga ega bo'ldi.

O'lim

1943 yilda o'g'li oshqozon saratonidan vafot etganidan keyin keksa Genri Ford yana kompaniyani o'z zimmasiga oldi. Biroq, keksayganligi sababli unga bunday katta imperiyani boshqarish oson bo'lmagan.

Natijada, sanoatchi jilovni o'z vazifalarini juda yaxshi bajargan nabirasi Genriga topshirdi. Genri Ford 1947 yil 7 aprelda 83 yoshida vafot etdi. Uning o'limiga miyaga qon quyilishi sabab bo'lgan.

O'zidan keyin ixtirochi "Mening hayotim, mening yutuqlarim" tarjimai holini qoldirib, u erda zavodda mehnatni to'g'ri tashkil etish tizimini batafsil bayon qildi. Ushbu kitobda keltirilgan g'oyalar ko'plab firma va tashkilotlar tomonidan qabul qilingan.